N de 旧形国電

クモル２４×２、側板の加工もボチボチ進めてます。

ぶった切っただけ、

ではなくて、窓枠を広げてるところです。上が作業後、下が作業前。RMモデルス（ホビダス）の当キット、一般のGM製品に比べて窓枠が太い（広い）ことで有名ですね。もしかすると上のはちょっと広げ過ぎかもしれませんが、ほどよい太さってのがなかなか難しい。桟も細くしてますが、これまた程度が難しい。客ドアも少し広げてます。

ちょっと作業を進めて、

２４０２１の１位側だけドアを入れ替え、０２２に検査表記挿し（ボナ）を接着し、乗務員扉に桟を足したところ。２位側だけＬ字状に腰板を長めに切断してるのには理由があって、無蓋部パーツとの継ぎ目ギリギリの所にリベットがあるもんで、継ぎ位置を後方にずらそうって魂胆です。１位側を切断した後に気が付いた次第で、出来れば両方そうしたかったんですが・・・・。

乗務員扉の桟は、

廃材同然の、当キットの窓桟を寸法に切って接着してます。同じぐらいの太さまで削らんとあかんし、寸法に切って、と言うのは簡単ですが２・３ミリの長さっすからね、何度か失敗してえらい時間食いました。タヴァサのパーツ使った方が早かった気がしますが、このキットのエライ所で段付きも表現されてるし、なんだかもったいないな、と。

ドアノブもモールドをノミで落として、０．３ミリで穿孔してます。あらゆる部位がバラエティに富む旧国ですが、ドアノブの位置だけは、どこのどの車両を見ても見事に統一されてるな、と妙なことに感心したりして。

今回（も）側面のテスリの別体化はサボリます。これだけリベットが寄ってたら、落とすだけで軽く数日は苦渋の日々ですし、開け損ねたら埋めるのも容易でないし、そもそも３１系の内側に折れたテスリは難易度高いし、とまあ、自分に優しい工作だこと。配給電車さんは見事にピシーッと開けてましたけどね！

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どちらかと言えばマイナーな部類の登山鉄道ですが、

栗原かよ！と思わせるマスクでなかなか。

振り返ると、

相変わらずスゴイ所を走ります。終点のミューレンっちゅう村は、自動車の乗り入れが禁止されてて、あらゆる荷物は（生活物資も含めて）、電車の後ろの無蓋車で運ばれるんですな。

総延長数キロの短い鉄道ですが、雪山を見ながらのハイキングコース含めて、素晴らしい所でありまする。

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C58門デフ取付記念、ということで。



朝起きれたら行ってこようと思います。

しかし、天気悪くて寒いみたいっすね。そんなことより、熱心な方々であちこちパニくってそうなのが憂鬱・・・・。

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前回の写真の１年前、かな。

あいにくのドン曇りですが、意外に色はキレイですね。変哲のない写真ですが、これでもえらい藪漕ぎした記憶があります。

こういう角度で見ると、シゴハチって特徴が無くてつまらない一方、実にバランスの取れた整ったプロポーションであることに気付かされます。

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マニアって、とかく番号が若い方を貴重がる性向があるもんで、ワタシなんかもその典型なわけですが、DD51に関しては、重装備の後期のカマを好むのが通で、若番ワカバンと騒ぐのは素人、ってなことをおっしゃる方がいらっしゃいました。

４９番。

テスリになーんにも付いてないのが若番の証。それにしてももうちょっと撮りようなかったんか？

当時の米子区には３９〜５３番（除く４０・４６・５２、多分）の若番が集結してまして、他に500・600・700番台に1100番台と、かなりのバリエーションがあり、多分５０〜６０両近く配置があったと思うのですが、若番は一日に一回撮れるか撮れないか、ぐらいの確率だった気がします。

ラストナンバー５３番。

若番、ワタシは好きですけど。

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