1983年5月29日 辰野駅にて クモハ５４００２、クハユニ５６００１

４月の4日に渡るツアー、父からは「これが最後や」とはっきり申し渡されていたわけですが、息子のボクはどうしてももう一回行きたかったみたいで、どのように説き伏せたのか、もう記憶にないのですが、多分年甲斐もなく？駄々をこねたのでしょう、往復「ちくま」の最後のツアーが実現する運びとなりました。辰野口往復にどれほど費用がかかるのか、中一のワタシは全く認識してなかったはずです。中学上がりたてのワタシの運賃は小人で誤魔化したのは確かですが、それにしてもワガママな坊主でした。

振り返って、父には感謝しかないわけですが、旧国の何がそんなにワタシを夢中にさせたのか、いまだによくわからないです。半流と平妻とクハユニ・クモハユニぐらいしかわかってなかったし。でも二扉車は好きだったなぁ。

そんなわけで、5月29日、再び辰野駅に降り立ち、まずは駒ヶ根始発の２２１Mの到着から。

好みの二扉車は中間に入ってしまってますが、クモハ５４００２、かっこいいですね。

９０代運用は、ワタシの好きな、

クハユニ５６００１です。この３枚Ｈゴム顔がたまらんのだな。どうでもいいんですけど、今ホームにプランター置いてる駅なんてありますかね？

ちなみにこのへんは父ちゃんが撮ったもんですが、

バリバリ線路に降りてます（笑）。

折り返し時間は短かったはずですが、しっかりケツまで撮ってから乗車、

再び飯田線の旅へ！

辰野にて クモハ５３００７

前回は父親のカット、今回は主にワタクシ。


レンズが長めというだけで、代わり映えはしないのですが。


連結部。




辰野駅に入線。


ケツなのに、ライト点灯のままで出して下さいました。


心づくしに感激であります。



父は駅で止まりをやってます。



１８時過ぎ発の２５０M、伊那松島行きを、最後は再び留置線の脇で。


ワタクシは入線と同じ場所で見送ります。

運用に就く５３００７を見たのは、これが最後になりました。

そして４日に渡り豊橋から上がってきた撮影行もこれで終了。夜行の「ちくま」で帰阪したはずですが、疲れてたのかほとんど記憶がないです。

クモハ５３００７！

ママ区を後にして向かった辰野。そこで待っていたのは、正真正銘の真打ち、

クモハ５３００７、でした。

運用がどうとか、全く理解しておらず、

幸運以外の何物でもなく。

なんという美しさでしょう。

製造から４５年を経てもまるで衰えぬ容姿。それから３５年を経た今でも依然として非の打ち所がないという。これが「本物」ってやつです。

わが父も珍しく

銘板なぞを。

息子（筆者）とツーショット。


出区準備でパンタが上がりました。


美しいものは

どこからどう見ても美しいのです。

たまらんね。

前照灯は点灯を確認すれば消してよいのですが、我が親子のために点けっぱなしという、これぞ国鉄時代。

さらには頼みもしないのに車内まで招き入れてくれるという、

バブルの前の昭和でありました。

何度か訪れた飯田線の末期、思い返してもイヤな思いをしたことがなかった気がします。現場の方々はどこまでも優しく、テツな人々も親切な人ばかりで。３５年を経て美化されているところもあるのでしょうが、ワタシの原体験であります。

辰野駅にて戦前型 1983.4.4

辰野駅にて１２３２M。

上諏訪発辰野行最終で、天竜峡から荷×２が付いて６連になるやつです。もし今この列車が走ってたら、どこの駅が一番カッコよくバルブ出来るか研究しまくります。

クハ６８４１６。

リベット付きの５１形で戸袋窓Hゴムという、残された幌（写ってませんけど）も含めてちょっと個性的な車両でしたね。

クモハ５４１３１。

当時はあまりに知識がなく、なんとも思ってなかったのですが、当時バリバリやられてたお方からは、ハズレ的な扱いだったのかなぁ、なんて思ったり。

伊那松島機関区～駅にて 1983.4.4

クハ６８４０５でしょうか。

あ、この記事も全てカメラマンは父ちゃんです。

出区待ち、クハ６８４１４。

再末期は貫通扉の塗装が剥がれてました。地肌は木材だったように記憶しているのですが、少し自信がありません。

辰野からきた２連にドッキング。

いい写真だなあ。

駅の先まで歩いて、

発車シーンを狙ったみたい。クモハ５４１２５。

後ろ。


名残惜しいですが、ママを後に辰野へ向かいます。

当然これが最後の訪問になるだろう、って思ってました。中一に上がる直前のボクですが、今こんな格好してる子供いませんよね、笑。