片町線 ７３系 床下配管

床下配管をやるか、やらないか、ってのは、旧国Ｎゲージャーとしてはなかなか深い悩みであります。

やった方がカッコエエに決まってますが、かなり面倒であり、走りの障害になっては元も子もないわけで。

ただ関西系はご存知の通りオレンジ（？）系に塗装されていたこともあり、インパクトがあるのも事実。

という堂々巡りを脳内で繰り返してもしょうがないので、まずは取り掛かってみましょう。
0.25mmの燐青銅線の両脇を曲げて、RLFの割ピンを跨がせた図。車体側は貼り合わせ前に、内板に切り込みを入れてあります。

こいつを、
ハンダ付け。車体との隙間を一定に保ちつつ、割ピンがしっかり垂直に下がるよう、一個ずつ。

思ってたより、
あっさり終わりました。

こんな感じ。

悪くない。ハンダが付き過ぎたり、ちょっと割ピンが歪んだりしてるのもありますが、キニシナイ。

このぐらいの角度で見ると、
なかなか効果があるわけですが、

模型をよく見るこのぐらいの角度で見ると、
ほとんど見えないのだな。。。

モハはほぼ全長を一本で。


クリアランスの方は、
どうにかなったつもりですが、勾配の曲線なんかはダメかも。ちょっと心配だったりします。。。

KATO モハ８０ 動力に TNカプラー

うまくTNカプラーが取り付けられず未解決のまま放置していたDT20を履くKATOのモハ８０の動力。
鉄コレの動力に乗り換えるしかないかなぁ、とも思ったのですが、最後にワントライすることにしまして。
タヴァサのTNアダプターをフレームに直付けしてましたが、スペーサー（プラ板）をはさんで、高さと前後方向の位置決めが自由に出来るようにしました。。

動力台車がアタリまくるので、
手前のように押さえの部品の前部をニッパでチョッキンと切断。

たったこれだけのことですが、
ほぼほぼこれで全てが解決。

実は横着こいて、アダプターの前後方向の取り付け位置は変えておらず、1/2位側
と3/4位側では突き出し長さが違っているという、雑な工作がそのままになってまして、

連結面間は、こんな程度の差

が生じております。もう少し調整出来る余地もありますし、まあ、このぐらいなら目ぇつぶります。

えらい回り道しましたが、なんとかなりました。とかく力がかかるTNカプラーが、瞬着で付いてるプラ板にネジ止めされてるだけ、ってのは使用上の安定感に欠ける気もしますが、とりあえず通常使用には問題なさそうなので、ちょっと様子みましょう。

タヴァサ モハ７２９２０番台 屋根配管

ふと思ったんですが、配管の「管」は筒状で中を何かが通るものを呼ぶわけで、我々が扱う４～５本の線は、配線が正しいのかしら？　そもそもパンタの母線とか作用管と呼ばれてるものって、中は銅線とか圧縮空気？？　相変わらずメカ的なことをわからないまま工作してるな、と。

モハ７２９５４の屋根配線も概ね終了。


前作と少しだけ違うのは、パンタ鈎外し線の支持座（？）を、
１ミリ角棒に０．２５ミリで穿孔して０．２ミリ線を刺し、切って載せてみたことと、

作用管押さえの一部に、とかく余りがちなボナの、
このパーツを、

０．２５ミリ×２で穿孔して、使ってみたこと。
わかりにくいですが、手前２箇所がそれで、今までなんとなく敬遠してましたが、先に線を通せることもあって、なかなか使い勝手がよろしいです。

モハ７２９５４はスウェード調を吹かないつもりなので、
今回は塗装前に接着してしまおうと思ってます。細い線の筆塗りは苦手ジャンルですが、どうせウェザリングするんで、気楽にやろう、と。

片町線７３系 屋根上の加工

ここんところはチマチマながらもほぼ毎日進めておりますよ。
モハ７２９５４の屋根と車体の切片の段差をパテで埋めて平滑にしたところ。塗ったら継ぎ目なくなりますかね？　グロベンはじめ、艤装準備中ですが、３・４位側に「ヒライキ」と間違えてメモったのはお恥ずかしいばかり。

グロベンはこれまでほとんど銀河のを使ってたんですけど、
今回は台座使ってTomixのを使ってみようと思います。銀河のポン付けに比べると部品点数が増えるんで、より面倒になった感じがしますが、難易度は低いですからねぇ。ひとまず台座は過去のボナキットの余り物です。

クハ７９０５６は大体終わり。
ライトはボナ、ステップはタヴァサ、信号炎管はカトー、といたってノーマル。ライトの台座は、イエローサブマリンの0.14mm×1.0mmを0.75mm程度に切って0.4mmで穿孔（こちらとほぼ同じ）。手すりが非対称で取り付いてしまいましたが、キニシナイ。

モハは作用管を始めたばかり。ボナのパーツはちょい寸足らずでした。
出来は５段階評価で２って感じですが、ここは走らせたら誰も見ませんから臆せず進みます。

クハ７９０５６ モハ７２９５４ 屋根接着

すっかり模型の記事がご無沙汰になってしまいました。

一ヶ月半ぶりぐらいですが、その間にすごく進んだか、というと、もちろんそんなことはなくて、まったく手を付けない期間が一ヶ月ぐらいあった気がします。

相変わらず仕事が忙しい、猛暑で小部屋にこもるのが苦痛、珍しく夏バテした、ってな外からの要因もありましたが、KATO動力へのTNカプラー取り付けが思ったように出来ないあたりから、経験したことのないようなモチベーションの減退がありました。。。


まだ使ったことが無かったのですが、これを使えば、
なんとかなるのでは？　と思って、

あてがってみたところ、
お尻側がアタるんで、

台車側のカプラー取り付け部を削り、
干渉を避け、バッチリやん！と思って

ボディを載せると、
これっぽっちもバッチリでなかったり、

前回の記事でご覧に入れた方法では、せっせとカプラーとアダプターを削っても、
思い通りには後退しなかったり、

ってな回り道をしたこともあったのでしょう、どうしたもんかなぁ、と悩めどなかなか答えが出ず、もう投げ出したくなってしまいました。で、しばらく放置したわけですが、あえてこの問題は突き詰めず、屋根から進めることにして、現在に至る、であります。

ＧＭのクハ５５の屋根だったか忘れましたが、
置いただけでは、

それなりに隙間が出来るんで、


光硬化パテを使って、数回盛っちゃ削りを繰り返して、形を整えた後、
接着しました。

そういや屋根を接着する前に、オモリを梁に乗せてハンダ付けしたんですが、
めっちゃガラスが入れにくくなったことに気が付いたのは、屋根を接着してからでしたよ。。。

タヴァサのキットであるモハ７２９５４の屋根は、
側面の内板が１ミリ程度低くなっていて、屋根の長辺がその段差に乗っかる設計になっていて、かつ妻面のカーブもピッタリで、ナイス！

と思いきや、
3/4位側の妻板の高さが足らず、ちょとワケわかんないです。パテでもゴボっと盛って、整形しようと思います。。。