ｸﾓﾊ12018 ３位窓抜き ＜続き＞

会社のクリスマス会で帰りが遅くなろうが、N de 旧形国電しまっせ。

昨日抜いた窓を、せっせとヤスリで仕上げます。

真鍮の良いところは、プラのように簡単に削れないので、削り過ぎが起こりにくいことですな。必然的に時間はかかりますが、ひとこすりでズルっと削れてしまうプラより、作業しやすい、とワタシは思ってます。

この作業も削り過ぎたらアウチ！なんで、削ってはアテてチェック、また削ってチェックの繰り返し。どうにかここまで到達。

右辺をもそっと削らんとあきまへん。上辺も、もうほんのちょっとだけ削った方がええかなぁ。

ところで。お気づきの方もいらっしゃるでしょう、乗務員扉がピタリと合ってないんですよねぇ。

おっかしいなぁー、まさか・・・・、と旧国本で車端−乗務員扉（車端寄り）の寸法を調べてみると、

作製している12018：　３２０ミリ
内板のベース12020：　３７０ミリ
外板のベース12052：　３３０ミリ

であることが判明。てっきり同じに決まってる、とタカをくくっとりました・・・。
ってことで、内板の乗務員扉が中央寄りになっているのは、キッチンさんのキットが間違っているわけでもなければ、ワタシの合わせ方が悪いわけでもなく、キットは実車の寸法を忠実に再現してある、ということになるわけです。

しかし、同じ３１系を改造して、なんでこんなに違いが出てくるかなぁ、日本国有鉄道さん。

工作の方は外板に合わせますよ、もちろん。厳密には外板開口部を車端寄りに（実車で）１０ミリだけ動かすべき、ってことになりますが、１０ミリ＝１センチの違いは、1/150のNゲージで、０．０７ミリよ、０．０７！　０．７ミリでも十分大変やのに、０．０７ミリの加工なんて論外です（笑）。

内板の左辺をヤスるか、右辺の延長線上で切り離して、車端を削るか、どっちかやなー。12018は12032より簡単やと思うてましたが、やり始めたら結構いろいろ出てくるやんけー、ﾁｸｼｮｰ！