佐久間レールパークへ！

金曜の晩から急遽大糸へ戦友殿とキハ５２を撮りに行くことになり、土曜日は朝から夕方まで駆けずり回り、日曜に帰る道すがら、佐久間レールパークへ寄ってきました。キハはまだ現像が上がってこないんで、後回しにするとしまして、寄り道してきた中部天竜ですが、

今にも動き出しそうな、

クモハ１２０５４です。

車内へ入ることのできる数少ない車両なのですが、一歩足を踏み入れると、

あの懐かしい匂いに興奮せずにはおれません。飯田線の掲示板でも一度話題になってましたっけ。

床下機器なんかを撮りまくりなんですが、ここでご紹介するには余りに枚数が多いんで、模型製作への示唆に富んだ写真を、

大きめサイズで貼っておきます。

実はクモハ５２の床下も撮れるのを楽しみにしてたのですが、

左右もスッポリとカバーで覆われているのを忘れていたのは浅はかでした・・・。
それにしてもこの中途半端としか言いようのない処置は残念でなりません。

ちなみに今月の特別公開は、

キハ１８１－１で、これまた懐かしい感じの、


車内に入ることが出来ます。といっても明日で６月は終わり、今後は月替わりの別の車両
７月：オヤ３１
８月：ＥＤ１１
９月：クハ１１１
１０月：クモハ５２（あえてモハ５２とは呼ばんぞ）
になるわけですが、それぞれ興味深いことには変わりありますまい。

展示室には、こんな

懐かしいものもありますし、

こんな

不思議なモノも置いてあったりで（実際コレはホンモノなのでしょうか？）、テツな皆さんなら、それこそ一日居ても退屈しないのでは？　ワタシも予定時間を大幅にオーバーしつつ、まさに後ろ髪を引かれる想いで帰路につきました。

いやー、間もなく閉館とは惜しい。
クモハ１２なんかは新しい場所に移れるかどうかも不明のようですし、飯田線の駅名票なんかもしかして廃棄してしまうのでは？！と思うとなお惜しい。車両が屋内に入るのは長期保存という点では歓迎すべきかもしれませんが、とにかく展示品は、一切残さず移設して欲しい。心底そう思わせる宝の山です。もう一度行ってゆっくり見たいのですが、もう無理やろなぁ。

ま、まだ訪れたことのない方、悪いことは言いませんから、閉館前に是非一度。

電気機関車 ＥＦ６５ ＰＦ

ゴハチを追った世代で当時からＰＦも好き、なんて人はそうそういないと思いますが、２０年以上経って数が減ってくるとカッコ良く見えるから不思議なもんで。

１００１と共に、若番で最初に東海道へ入ってきた１００２番。プロー付で下関に置かれましたが、ＪＲになった時かその後か貨物会社へ。


１００７は当時稲沢やったけかなー？


１０４５。このあたりになると全くわからん。


１０５２の「銀河」。田端の北向け用でしたが、デカパンが西行きに混ざって使われた時のもの。


１１０１「銀河」。

やっぱり１０９１以降のプロー無し最終型って、なんかこう、「ケッ！」って感じがしますｗ

ブルトレ ＥＤ７９ 日本海

函館延長初日のＥＤ７９牽引「日本海」です。

青森からの一番列車をED79 1が牽き、二番列車である「日本海」をED79 2が牽くという、ささやかな演出がありました。マークがピカピカで電柱が映り込んでますなー。

短いし、前パンではありますが、ED75時代を彷彿とさせて、悪くないっすよね。

2006年3月でもって、オリジナルの青森行きに戻ったとのこと。いつまでも走って欲しいもんですなぁ。

保津峡 キハ５８ 運転停車

タイトルまんま。運転停車中。

深夜の写真のようですが、冬の夕方５時過ぎだったりします。平日、特に冬なんて、昼夜を問わず、ほとんど乗降客を見掛けない駅でした。

特急電車 ４８５系 「はつかり」

上野発着時代を知る諸兄には、こんな短いの、

話にならん！と一蹴されてしまいそうですが、これまた関西人には縁の薄い特急で、コレでも撮れて嬉しかったナ。

こんなのも撮ってます。

昭和６３年３月１３日、函館発、青函トンネル一番列車。もっとゴテゴテに装飾して欲しかったんですが、随分あっさりしていて拍子抜け。

プレスばりに、テープカットを！と粘ってみましたが、

薄汚れた高校生、１分も経たぬうちにつまみ出されました（笑）。

ドイツのディーゼル機関車 ２３２形

ドイツの２３２形は、

旧東独で広く活躍したソ連製のディーゼルです。1970～82の間に700両生産されたんですって。国鉄統合後は、ほとんどが貨物会社の所有となり、ドイツ全土はおろか・オランダ・ベルギーまで足を延ばしています。

カッコエエ！と騒ぐほどカッコエエわけではありませんが、ややコミュニストっぽい風貌に少し惹かれるんだな。

写真は96年で、当時はどこででも見掛けましたが、さすがに最近数を減らしてきた感じでしょうか。
日本と同様ドイツからも、国鉄時代の車両が少しずつ消えつつあるようです。

広ヒロ クモハ１１・クモハ１２の塗装

残る４両も塗り終えました。

クモハ１２０１８の１両だけを先行させたのは、艶が出やすいリターダーを混ぜ、かつ「艶あり」の塗料にどの程度フラットベースを足せば、好みのツヤ具合に仕上がるか、を知るためだったんですが、

ちょっと艶が強過ぎた感じ（笑）。

何の為に０１８だけ先行させたんやら。

「黄色を先に塗らんのかい？」と疑問に思われるかもしれませんが、パンタ配管が下りてる顔面は、雨樋の内側部分をマスキングするなんて無理やと思います。ってことで、こちらはこれから茶の部分をマスキングです。

実車なら黄色の警戒色なんて無い方がエエと思うに決まってるのに、模型的には黄色が無いとつまらん、という、この複雑なマニア心。

ところで、気になるお肌の方ですが、

リターダー効果も大きいですが、少しずつ、濃度・エア圧・対象との距離・引き具合のバランスを習得しつつあるかもしれません。まだ思い通りには塗れてませんが、前よりは多少コントロール出来るようになってきた気がしています。ご覧の通りまだツブツブしてますけどね（笑）。

非パンタ側は前回の記事でもご覧に入れた通り、黄色を塗って、マスキング、

この通り。

やっぱりレモン色っちゅうか、ちょっと明る過ぎる気もしますが、まあええか。

初歩的なミスもあって、０１１（左）は両サイド縦の線がギザギザ。貫通扉部分のタッチアップは塗る前から覚悟してましたけどね。

塗装もエアブラシで吹くのはパンタ側警戒色のみになりました！（クリア除く）

でもこの先、まだ結構長いんですよね（笑）。

オランダ（ドイツ）の蒸機 ６５．０１８

めっきり蒸機関係の本は買わなくなったんですが、「門鉄デフ物語」は久しぶりに欲しいとオモタ。旧国然り、こういう形態分類的なヤツにはどうも弱い。

で、その原形とも言うべき、ヴィッテ式は、

ドイツでは標準デフと言ってよく、現存機に至っては、９割以上がコレでしょう。

しかしコレに

どのぐらい形態の違いがあるのかは知らんなー。正直全部同じ形・大きさに見えます。国が変わると形も変わりますね。ポーランド・チェコ・イギリス・スペインなど、コレの応用形は少なくないです。

この６５型は、

旧西独で１９５１年から作られた２－８－４のタンク機で、性能は良かったらしいんですが、いかんせんコールバンカーが小さいことから使い勝手が悪く、あまり普及しなかった、とのこと。この１８番がラスト・ナンバーで、なぜかオランダはロッテルダムの保存団体が唯一の現存機であるコイツを所有しています。Nゲージでは、フライシュマンが特定番号で出してますね。

かっこいい？

あんまり（笑）

クモハ１２０１８の塗装

昔からアノ茶色を、なんで「ぶどう色２号」と呼ぶのか、全く理解出来なかったのですが、マッハの塗料の蓋を開けて、

妙に納得。まさにぶどう色。っちゅうか、コレ塗ったら、紫色の電車になってまうんとちゃうんかい？！

一層塗ったあたりでは、モロ紫色で、かなりドギマギしますが、塗り進めると実に不思議なことに、

茶色になるんだな。

GMカラーを塗ったクハと並べてみると、

やや色合いに差はありますが、おかしくはない感じ。ヤレヤレ、ほっとしたずらよマジで。

ちなみに今回、買ってあった塗料が「艶ありブドウ」だったんで、塗料：フラットベース＝１．５：０．５、これにシンナー：リターダ＝３：１（それぞれｍｌ）ぐらいで塗り始めましたが、フラットベースが多すぎたらしく、二休車のように白っぽくなってしまい、半分塗り進めたあたりで「ブドウ」だけ１ｍｌ程度足して、どうにか難を逃れました。まだちょっと艶消し具合が強過ぎた気もしますが、まあオッケーってことで。

ところでマッハの塗料は（というか溶剤は）、恐ろしく気化するのが速いんで、ワタシのようにブツブツに塗りがちな人間にとって、リターダーは非常に有効です。

「ぶどう」はオッケーだったんですが、ついでに塗った「カナリア」は、

随分GMと色調が異なり、ちょっと参ってます。

イメージ的にはGMが正なんですけどねぇ。近づけるには何を足せばいいんでしょう？？？

６月の磐西シゴナナ

磐西のように風光明媚な路線を、シゴナナが定期的に走ってるというのは素晴らしいことには違いないんですが、マークが嫌いなワタシは、


非常に限られた角度からしか狙えず、


そういう意味では、妙なストレスを抱えながらの撮影となり、


ついつい足が遠のいてしまっております。

ま、ワタシのようにほとんどクルマで撮りに行くような人間が来ようが来まいが、ＪＲさんにとってはまるでどうでもエエことなんでしょうけどね。

（写真は全て２００２年）

宗谷本線 ＤＤ５１＋５１系

どこそこに行かんと撮れない、みたいな、ちょっと珍しい感じのが好きなのは、テツに限ったことではなく、どの趣味にでも共通するもののような気がします。

ひどい画質ですが、９２年２月

旭川－士別（やったかな？）に一往復だけ残ってた、通勤（通学？）列車的なヤツで、夕方士別（名寄でしたっけ？）に向かい、翌朝旭川に戻る、そんな運用やったような、すんません、記憶が相当曖昧で。

青のＤＤ５１がレットレ（と昔は呼んでたなあ）を定期で牽いたのは

後にも先にもここだけやったと思います。ね？あまり見たことないでしょ？

それにしてももうちょっとマトモな写真は撮れんかったもんかと。あまり気合いが入ってない時期やったんっすよねー。

パーツの塗装 可部線１７米車

チマチマと下塗りの後の修正作業をしておりましたが、

例えばコレはどうなんでしょ？
作業中はうまく出来たつもりでも、デジカメでアップにすると、まだ跡が残って見えたり。ちなみにここの修正には、吹き付けてクモハ１２０１８の側面をザラザラにした、マッハの溶きパテを使ってます。シールプライマーをあらためて筆塗りした上に塗ってますが、かなり食い付きがよくてイイ感じです。

その１２０１８のザラザラですが、

シンナーを綿棒に含ませ、せっせと拭き取りました。窓桟だシル・ヘッダーのコーナーにどうしても溜まってしまいますが、ここは目を瞑ろう。少なくとも全体のザラザラ感はなくなったはず？

プライマーから塗り直しなんで、パーツも一緒にやっつけようかと。

まあ凄い点数だわさ。

Paint it black !

台車枠の隣の割り箸に付いてるのはエアホース。これだけで時価１，２００円ｗ

結構時間かかりましたが終了。ウェイトもついでに吹きました。

こういうどうでもええもんに限って、やたらとキレイに塗れたりして、なんだか切ない想い。

貨物牽引機 ＥＦ６６ １００番台

この機関車が出た時の正直な感想は、

「あまり撮りたいと思わんな・・・・」

でした。こう言っちゃなんですが、どうですか、この顔、

１１０番。なんかマヌケ顔なんやねんなぁ。

この場所、

（１１８番）ブルトレやとトンネルの向こうの光が車体に反射してナイスなんですが、コンテナやと真っ暗でオモロないっす。

見事にマンダ～ラ。

どうでもええ写真やけど、それでも悔しい気がする。

太陽がそれほど低くないのに、

この色（加工してません）は、ある意味異常ですよね。フィリピンの火山灰の影響で夕日がやたらと綺麗だった９１年秋。

８９年から９１年の間に３３両作られたそうです。最初のロットから２０年。フツーのＥＦ６６がまだ走ってることを考えると、まだまだ活躍するんでしょうかね。

ブルトレ ＤＥ１０牽引 「あけぼの」

ブルトレファンなら、山形新幹線絡みでコレが出現すると聞いた時は、一瞬イロメキだったものの、通過時間を聞いて、そらアカンわ、と感じたのではないでしょうか。

あいにく当時の時刻表が無く正確な時間はわからないんですが、新庄着が４時半ぐらいでしたっけ？

写真は９３年７月中旬ですが、何をどう頑張っても太陽が当たる写真は撮り様がない、っちゅう話なんですよね。ただ、こういう無理そうなものにチャレンジする、っちゅうのは、結果がどうであれ、そのワクワク感だけでも楽しいもんです。

今ならデジカメでもっとうまいこと撮れるんでしょうねー。

ＤＣ急行「天北」 タブレット交換

天気が悪くてやる気が出ない日に撮ったタブレット交換の写真がやたらとあったりします。


絵的には足元もしっかり入れたかったところですが、切れちゃってます。


いきなりテツな方が降りてきて萎えまくりｗ


駅長さん走ってきました。


「はい、ごくろうさん！」







人が重なったり、タブレット挿しが邪魔だったり、なかなかうまいこと撮るのって難しいもんですな（腕が無いだけか）。

４８５系 特急電車 「雷鳥」

関西の鉄道好きにとって、「雷鳥」って、ゴミというと言い過ぎでしょうが、３０分も線路端に立ってれば必ず走ってくるし、昔は数往復の５８３系を除いて、ボンネット・貫通・非貫通程度の差しかなく、面白くもなんともない、ピント合わせ用列車で、それこそシャッターなんかほとんど押さない、って感じなのではなかったかと思います。

これはゆうとぴあ和倉が付いてますが、それこそ車種に変化が現れた初期の頃ですわな。

めっちゃ

フツーの姿。８９年、かな。今でもほとんど変わってない姿で走ってるっちゅうのが、ある意味すごい。

「スーパー雷鳥」って、

速いんでしたっけ？　そういえばこの場所、昔は列車が来ても三脚なんて放ったらかしで問題なかったんですが、「雷鳥」が１３０キロ運転（だったかな）を始めてから、列車通過時に手放しだと、三脚の足が浮くようになりました。

これは、

裏側はいつもこんなんでしたっけね？

ボンネットはエエけど、やっぱり、

スカート欠き取ったらアカンわぁ。

「雷鳥」とは違いますが、

まあ、お仲間ってことで。

件のライトカバー無し、

う～ん、やっぱりカッコ悪い。

最後。

そのうちこれも見れんようになるんですかね。

プライマー、下地塗装まで ボナ・キッチン １７米車

依然としてロング・アンド・ワインディング・ロードですが、

５両揃えて配管の固定、屋根マスキング、（マッハ）シールプライマー塗布、下地塗装まで進めました。

屋根のマスキング・テープの一部に色が付いてるのは、屋根塗装の時に車体に巻いたものを再利用してるからで、深い意味はありません。あ、もちろん塗分け面は切り出してますよ。

遠目ではどうもないけど、アップで見るとアラだらけ。軽く曝してきましょか。

クモハ１１１１７。

運行灯窓、埋め切れてないしｗ　車体裾もなんだかイマイチ。

どうもこの車体裾は

貼り付けたプラ片が、マッハのシンナーで溶けてるくさいです。うまくねぇな。

シル・ヘッダーを貼った隙間が

アチコチに露出してしまってるんですが、これは修正しにくいなー。見て見ぬフリっすねー。

なーんて一両ずつ見て行くと、物凄い箇所になりますんでとばしますが、一枚、ド級の失敗を見せてあげましょう。

極上霜降りｗｗ　

コレね、マッハの６５番、下地調整材、ラッカーパテです。プラ用GSIクレオスのサーフェサみたいなもんを期待して薄く吹き始めたんですが、ご覧の通り、ブッツブツの粒子を吹きつけてしまいましたよ。クモハ１２０１８の片側だけ。本来シンナープールですが、面倒なんで進めてしまいます。茶まで塗って、あまりにも酷かったら考えますが・・・・。

で、下地塗装に使ったのは、マッハの２１１番薄茶色４号という、例の貫通扉なんかに塗る車内色です。買ったはいいけど、死んでも使いきれそうにない量なんで、グレーの代わりに使ってみました。これを全体に吹いてしまって、該当箇所をマスキングして、ってのはいいテかもしれませんね。

しばらく各所修正作業に従事します・・・。

クイズ： これはどこの国のディーゼルでしょうか？

またかよ！　とヒンシュクを買いそうですが、

はい、これはどこの国のディーゼルでしょうか？


前回の鉄橋は、キハ２０であることが分かれば、年代から線区を特定出来る、という仕掛けだったんですが、これはあまりヒントないかも。

ややアップ。


お好きな人にはすごく簡単な問題なんでしょうねぇ。