ポーランドの蒸機 ＴＹ２ １４８

ドイツ第三帝国のポーランドにおける残党、

ＴＹ２。

どこがどう、とは言えないのですが、パッと見で52.80と判ると同時に、どこから見てもポーランドのカマと判る、両方の特徴を併せ持つ機関車と言えます。

この個体は、

ブリキの小皿みたいな意味不明の装飾がついてて、えらいカッコ悪い。

お尻は

こんな感じで、なかなか表情豊か。

走り。煙も

これだけ流れれば面白くていいかなと。機次の客車はヨの代用です。

この日は

貨車は多いもののドスカ撃沈。

カット数は多い割に、たいした写真撮れてないですね（笑）。

笹間渡の彼岸桜 大井川 C11 312

あれはＲＭ誌のNo.17やったか、笹間渡の彼岸桜の見事な写真が載せられて、こりゃ是非ワシも撮りたいな、と。

結構広いスペースなんですが、フェンスがあったり、桜の枝と線路が離れ過ぎたりと、ベストなポジションは数人でしか撮れず、そんなことも知らずにノコノコ行って、先客の隙間から撮らせてもらいました。

煙は申し分ないんですが、天気が悪いせいもあって発色が悪く、こりゃリベンジせにゃ！ってことで翌年訪れた写真はまだスキャンしてないんでまたそのうちに。

DE10 525 「美濃太田区」 ２０系

８４年３月、ダイヤ情報で高山本線に２０系の団臨が入るのを見つけて、

「やった！ 寒冷地仕様のＤＤ５１＋２０系が撮れる！」

「もしかしたらエースの５５５番かも♪」

などと想像力も逞しく出撃したら、

ＤＥ１０でやんの。。。。

美濃太田止まり、だったんですよね、コレ。根拠なくDD51を期待したワタシがアホでした。

機番は

５２５。ウィキで調べて驚いたことには、DE10の500番台っちゅうのは74両しか無くて、一番多いのが1500番台の265両だそうな。ふ～ん。

逆エンド。

２０系相手にＤＥ１０じゃあ、やっぱりなんかこう、格が足らん、というと言い過ぎですかねぇ。

EF60 38・39 広島区

８３年に近所で撮ったネガからは、ＥＦ６０が結構出て来ます。５９．２前の東海道方面の配置は、沼津・浜松・米原・岡山・広島でしたが、沼津のカマは５９．２の前は見た覚えがありません。

撮った中で、一番の若番が、

３８番でした。広島区だったようです。

ついでに連番の

３９番も載せておきます。おもくそブレてますけどね。

ブルトレ 「彗星」 EF65PF

８６年６月、

天王山バックを行くＰＦ１０９１の「彗星」。

写真は２４系２５型の時代で、この半年後に１４系１５型に置き換えられますが、９４年に再び２４系２５型へ、さらに２０００年に「あかつき」との併結でまたも１４系１５型へと、繰り返し車種変更されてるんですな。

牽引する１０９１番は、６次車の最終番で、新製配置は新鶴見？東京？　東京区にいた期間は長くないようで、８７年には新鶴見へ戻り、いまだ現役で貨物を牽いてるみたい。

この頃は８５ミリで撮るのが気に入ってた時代で、今になって見ると、もっと長いレンズで撮ってればなぁ、とちょっと残念です。

保津峡 キハ５８＋キハ４７

８０年代半ばの山陰京都口や福知山線は、キハ５８は急行、キハ４７は普通・快速と、極めて明確に運用が分けられていたんですが、こんなん、

出て来ました。８４年１１月、保津峡－嵯峨。

キハ５８＋キハ４７×８という、なんだか妙チクリンな組成で、多分アタマのキハ５８は回送やろ、と思ってたんですが、

もう一枚出て来たので、こういう運用が組まれてたと考えて間違いなさそうです。

今ではなおさらでしょうが、亀岡辺りというのは当時から京都まで１時間かからない、バリバリの通勤・通学圏で、非電化単線ながら、７時・８時代はそれこそ１５分ヘッドって感じで長編成の普通が、下り列車と交換しながら京都まで上って行ってたんですね。

一両でも多くつなげたい、ってことだったんでしょうか、他に混結の列車は撮った覚えがないので、このキハ５８は京都で切り離されて、きっと急行仕業に戻ってたのでしょう。８７年に保津峡へは頻繁に通ったのですが、その頃にはこんな運用は残ってませんでした。

東海道を行く１０１系 カナリア色

８６年頃はほぼ欠かさず大鉄の局報をチェックしてまして、その中で見つけて撮ったのは確かなんですが、

この電車が何しに来たのか、さっぱり思い出せませぬ。

茨木－摂津富田間、撮影は５月２５日で、回９１０４Ｍ、クモハ１０１－１３５（とメモにあるんですが、写真を拡大すると１７２にも見える・・・・）。

おぼろげな記憶では、この一週間前ぐらいに下って来て、これは帰るところなんですが、行き先は宮原やったっけかなぁ。違う気もするなぁ。コレがどこに何しに来たのか、ご存知な方いらっしゃいましたら教えて下さい。

ドイツのディーゼル ＢＲ２１８

ドイツの２１８型ディーゼルと言えば、

まさに日本のＤＤ５１です。

客貨両用で幹線～亜幹線用。２１８が１９６８年から１９７９年で３９８両造られたのに対し、ＤＤ５１は１９６２年から１９７８年の間に６４９両。共に無煙化の立役者だったわけで、２１８もさぞや蒸機テツに煙たがられたことでしょう。

現役から退きつつもいまだ活躍中であることも似てたりします。ウィキによると、2008/3で在籍２３５両だそうで、2年後の今はもっと数を減らしてるでしょうね。

多少はドイツかぶれしてることを認めざるを得ないワタシですが、スタイル的にはＤＤ５１の勝ちですね！

ナコ座 １２系座敷車

「名古屋から、すごいお座敷列車が出たらしいで」
「展望車付きらしいやん」
「そらすげぇ！」

ってな会話をお仲間の間でしてたのは８３年５月でしょうか。

出てきたのがこちら。

ナコ座とか、後にナコ展とか呼ばれるようになる、展望スペース付き、１２系改造のお座敷列車でした。

初めて見た時は、相応のインパクトがありましたが、この数カ月後に品サロ・大サロ・長ナノ座というアピールの強い連中が次々に誕生し、テツ的には一気に注目度が下がり、ナコ座がすごい！期間はほんの僅かで終わってしまいました。

１２系と同じ外観を持つ座敷がやがて次々と塗装を変更した（北オク・金サワ・天リウ・広ヒロ）のを尻目に、９９年の廃車まで、このオリジナルの塗装を維持したようです。

模型ではマイクロエースが製品化してるんですね（へー）。

クモル２４０２２ ワールド工芸動力の組込

すっかり模型記事がご無沙汰になってしまい、すみませぬ、と先月も同じようなことを書いた気がするんですが、仕事が忙しゅうてなかなか工作に手が回らんかったり、古い写真のスキャンが楽しかったり、工作そのものが一進一退で書くことがなかったり、だったわけでして。


で、お話は動力ユニットです。

スポッと入れれば終わりやん、と、軽く考えてたわけですが、いざやってみると、なんのなんの。

無蓋部床下とをつなぐ、連結パーツの利用を断念したことは前回ご覧に入れた通りですが、これが無いと、まず、

動力ユニットがスト～ンと車体に落ち込むわけですな。

車体内部に床板止めを接着すればエエやんか？　と思うでしょ？！　

甘い、甘いね、キミ。

そもそも台車が首振ると思ってるでしょ？

振らないのだよ！　車輪を保持してるフレームは、モーターが載ってる板に完全に固定されてて、動力ユニットそのものが首を振らないといけないのだよ！

もうね、３日ぐらい思考停止でしたよ。

幸いにして、動力ユニットの横幅は有蓋室内寸に比べて、

それなりに余裕がありますんで（当たり前）、なんとかして動力ユニットを保持しつつ、自由度をもって左右に首を振れるようにするしかありません。真っ直ぐしか走れない電車なんてイヤやし。

ま、ワタシごときが考え付く手法なんて、タカが知れてまして、

ネジと旋回座（黒のプラ部品）の間に、細めの梁を車体側に固定して、動力ユニットが潜り込まんように、かつ前後左右の遊びでもって動力ユニットがカーブに合わせて首を振ってくれることを期待する、っちゅう、なんだか頼りない方法でやってみることにしました。

下部を組み立て、


ボディをオン！

さて、どの程度走ってくれるのでしょうか？？？

伊那松島区訪問 82年4月 （続き）

では、奥の方へ入っていきましょか。

雨がレンズに付いたまま撮ってたようで、画質が悪いんですが、

クモエと並ぶはクモハ６１００４。この日はいつものペアではなく、奇数向きのクモハとくっ付いてました。今まで気付かなかったんですが、幌枠の側面に付くテスリが随分立派なんですね。

正面もどうぞ。


クモエを挟んで反対側。

駒ヶ根車輛さんあたりは、この顔面写真一枚で車番が判ってしまうんでしょうねぇ。

ＥＤ６２。

今思えば、かっこええカマでしたねぇ。

クラの中には、

クハユニ５６００１。折りたたみ傘の柄が写ってるのはご愛嬌ってことで。

クモハ６１００３。

定位置ですよね、ここ。それにしても、幌付いた顔って俄然カッコイイ。

クハ６８４１４。


幌枠下部両端の出っ張りって、何なのか、前から気になってたんですが、どなたか教えてもらえませんかぁ～？

ドイツの蒸機 ８９．６０

９４年のPlandampf、チューリンゲン・ヴァルトIIのゲスト、

89.60。

どうやらバヴァリア王国鉄道時代の1898年から70両造られてDRG→DRと引き継がれ、1960年に引退したようですが、もう、こういう世界になると、チンプンカンプンです。

はっきり言って、それほどカッコエエとも思わんわけですが、オリジナル仕様の模型はえらいカッコ良く見えるのは、不思議と言えば不思議。

　

磐西 C58 363 1997年

シゴナナ復活の２年前。

新津－津川にシゴハチが出張したことがありました。確か計画はデゴイチで、調子悪くて代打抜擢だったと記憶してるんですが。

この日はどえらい天気が悪くて露出が全然上がらず、１段半ぐらいアンダーで強行したら、

なかなかカッコエエのが撮れました。

ズームのゴーストが惜しいっすけどね。

DD51 5・6・7・8 「吹田第一区」

摂津富田から大阪へ向かう時は、岸辺を過ぎた辺りから、進行方向左側の吹田区を覗き見るのが常でした。何か珍しい機関車はおらんか（基本的に貨物中心だったので、珍しいカマはほとんど見られませんでした）、とか、吹田工場に変わったのが入場してないか、とか。

そんな吹田区で、いつもど真ん中に鎮座してたのが、

コレ。休車のＤＤ５１の四連。これまたbenkeiせんせとご一緒、というか金魚のフン状態。

前から

５・６・７・８と、明らかに故意に番号順につながれていたのでありました。

そんな４両に２両が足され、いよいよ古巣を離れることに。

疎開先の向日町への回送。1984.1.31、明日からダイヤ改正という、まさにその前日のことでした。カブリが怖くて、ココにしたのですが、今から思えば素直に山崎で撮っておけば、って感じです（笑）。

EF65・EF60 ラッセル回送

当時は、珍しいもんが撮れた、と喜んでた列車が、意外に長生きしていていまだに走ってることに、妙に驚いたりします。

甲種がその良い例。もちろん牽引機も後ろも違いますけど。

もう一つの例が、

ラッセル回送。これまた牽引機は違うとはいえ、一冬の役目に就く（終えた）ラッセルが所属区に帰ったり、検査で入場する姿は、今も昔も変わらない、っちゅう話です。

もう一枚ありました。


注意して見るまでもなく、

ラッセルヘッドは片側だけ、なんですよね。。。。

連結器が無いわけじゃないっすよね？（笑）

なんで片側？？？

ブルトレ EF81 「北陸」 １９８３年

今日で最後、なんでしたっけか？

3001レ　EF81 26 「北陸」 1983.8.15　高岡にて

結局撮りに行くことはなかったですが、やっぱり寂しいもんですな、ブルトレが一つまた一つと消えてく、っちゅうのは。

キハ５２ １２８ オリジナル・ツートン

真夏の昼のトップライトが残念ですが、オリジナルのツートン。

キハ５２　１２８。どういう事情だか、たった一両だけ、タラコ化を免れた車両です。
８４年７月３０日　来待、だったかな。benkeiセンセとご一緒したツアーで、偶然撮れて実にラッキーでした。

糸魚川のツートンは、オリジナルに比べて朱色が薄い気がするなぁ、と戦友殿と話してたんですけど、この写真を見ると、案外あんなもんかな、という気もします。

165系 急行 「比叡」

かつては８０系が看板も誇らしげに活躍した急行「比叡」。

なんとなく１５３系のイメージが強いのですが、ワタシが撮ってるのは、末期の末期、

１６５系のみ。

下りは米原のゴハチが牽く荷３９レのちょっと前でもあり、

そんなようなついで写真ばっか。

しかも荷３９レは前から撮ってるはずなのに、


「比叡」の写真は、５９年２月の廃止の直前ばかり。


上りは昼前で中途半端な時間だったからか、

コレと、

コレ

だけ。最後のこの写真は、クハ１６５－１１（名カキ）という撮影メモが残ってます。


↑アイコン、黒Ｈゴムが残念・・・。

スイス ＺＢ ＡＢｅ１３０

ＺＢはZentralbahn（中央鉄道）。2005年にＳＢＢ（国鉄）から分割民営化されたそうで。

で、そこの、

ABe130型（130 010-2）。右端に写ってるのはウチの娘ですが。

例によってウィキからのパクリ以外の何物でもないんですが、ZB誕生と同時に導入された10本のうちのラストナンバーのようで。

入線してくるところ。

低床式にパノラマ中間車と、至れり尽くせりですが、どうもなぁ、こういうスタイルの電車はなぁ・・・・。

スハフ４２ １０９ 福フチ

武田尾だ保津峡だで、それなりに雑客は撮ってるのに、形式写真らしい写真はほとんど撮ってませぬ。

気が向いて撮った一枚。

スハフ４２ １０９。

珍しくもなんともない、ただのスハフ４２（笑）。

てか当時は形式の違いも１０系客車とそれ以外、程度の認識しかなく。

ああもったいない。

伊那松島区訪問 82年4月

それでは伊那松島区を訪れた時の中から何カットかを。

洗車中の、

クハユニ５６０１２。隣は運転士側窓が小さいのが特徴のクモハ５４００１。そのまた隣の張り上げ屋根はもちろんアレ。

裏側の、

クハ６８４０６と、クハ６８０４２。って、実はちゃんと確かめてませんが。

クハユニの２連が、パンタ下ろしたままの５４００１編成を引っ張って、

洗車線へ押し込み。

その間に、

伊那美人。

美人は正面から見ても、

やっぱり美人。

５３００７に近づいてくる、５６０１２の裏、

クモハ５３０００。もしかすると、５３０００の顔をまともに写したのはこの一枚が唯一かも、です。

ウクライナの蒸機 Ｌ型

Ｌ型といえば、

中国の前進型のモデルになったカマとして有名です。

あまり

似てませんが（笑）。デフの有無とお国柄で随分違うもんですな。

戦後に大量に増備されたそうで、その数5,200とか。まさに桁違い。2-10-0の貨物機です。

ボイラーがやたら高くて、動輪の上が

スッカスカなのが特徴。

フツーに横位置で構えててバリバリに立て上がりされると、

かえって困るという、時々ある失敗。

一枚目の数日後の同じ駅。

降雪があると景色が一変しますね。

ややホームが賑やかなのは、

列車が来るから。トトロみたいな顔してやがる。

なんだか

えらい昔みたいな光景。９４年２月の撮影と、実際十分昔ですが。

雪の真岡 C12 66

似たような写真を前にもうｐしてますが、

足回りが抜けないと、やっぱりサマになりませんな。

DD51 生瀬スーパーオロシ

誰が名付けたか生瀬スーパーオロシ。

その名の通り、

なかなかスーパー。名神高速のこの区間って、クルマで走っても「あ、生瀬辺り」とめっちゃ判り易いっすよね。

メインは上ってくる、

但馬ビーチの回送かなんか。座席扱いの２０系に乗って海水浴って、テツ的にはかなりの違和感。遠くて判りにくいでしょうが、

ホラ、

２０系でしょ。

こういう角度の走りって、なかなか撮る機会がないわけですが、ホンマ模型を眺めてるような感じですね。

ゴハチ EF58 12 東京機関区

５番の次は１２番。

ふと冷静にネガを見ると、止まりの写真がなく、一体このプレートの写真をいつどこで撮ったのやら。

初対面は８３年３月。こちらが父ちゃん、


望遠がワタシ。


上牧は両面打てるとはいえ、午前の下りは

真っ黒。これも８３年３月。

しばらく前にアップした摂津富田のカットは８３年５月４日で、その次は、

８３年９月２３日の、やはり銀河５１号。

塚本でもう一発。


宮原へ入る列車は比較的スピードが遅く、

余裕でズーミング（笑）。

お次は同年１０月９日の銀河５３号、

山科からスタートして、

高槻で、

ライトを付けてくれた運転士さんに感謝しつつ、

撮ったことあるから、とか関係なく、

再び塚本。

同日の８１０６レで帰るのを

やっぱり塚本にて。

これは２週間後の１０月２３日ながら、

突然やってきて嬉しいサプライズ。

荷２０３１レに入ったのを、

８４年１月９日に撮ったのが最後でした。