C12 164 トラストトレイン

蒸機のＨＭは好かん！と公言することを憚らんワタシですが、これに関しては、文句は言うまい。

トラスト・トレイン　９２年５月。笹間渡－地名
カネも出さん、お手伝いもせん人間が、グダグダ言う資格無し、ですわな。

ＨＰによると、Ｃ１２は、国土交通省の指導でＡＴＳを積まんと走ったらアカンことになったらしく、２００５年４月を最後に動いてないそうで。形式入りの赤プレートがお茶目なカマだけに

残念な限り。

どなたか懐に余裕のある方は是非こちらへ。。。。

ワールド工芸 クモヤ２２００１

届きました。

いつの間にか紙箱になったんですね。

キット買うの、久しぶりです。溜まる一方なんで自粛してたんですが、これはやっぱり買いかと。

開ける時のドキドキ感というのは、

なんとも言えん快感があります。

説明書にある、

組立見本の写真。パッと見、窓がでかい気がするんですが、どうでしょう？

これが

構成部品全点。中央上部はインレタ。クモルのキット共通で、車番だけなのが惜しい。正直要らんから割り引いてもらった方が嬉しいな、と（笑）。

なんといっても目を惹くのは、

ゼブラ塗りマスキング・パーツ！　ワタシのは晩年仕様なので使いませんが、０００と００１を作り分けてある芸の細かさ。これは渋い。

エッチングの袋を広げたところ。


ちょっと面白いのは、

床下配管や・パンタ配管のエッチング・パーツがあるところ。線材の方が、らしく作れると思いますが、エッチングで出来ないものは無いのだ！的な思想が見えて面白いです。

正面パーツ。

上、左の上下２枚は何に使うのかようわからんのですが、説明書にはこれが顔面の裏板と書いてあります。エラーでしょうか？　だってこれじゃハンダ流されへんやん。ちなみに右中央はジャンパ栓蓋と線。エッチング。

動力方面のパーツの

記念撮影をして、

元通り箱の中に片づけ、

しっかり熟成させて、作る気が起きるのを待ちましょう（笑）。

福知山線 ＤＤ５１＋みやび

「みやび」と言えば、宮原区の８１系座敷置き替えに、８６年４月１日デビュー、同年の１２月にシャレにならんことになって廃車となった、悲運のお座敷客車。個人的に元気だった時期なもんで、ＰＦの写真はパラパラありますが、ＤＤ５１は、これ一枚。

８６年６月２９日、９７０９レ　生瀬－武田尾　DD51 1126

傘差しながら結構強い雨の中撮ったよなー、でも確か他にも撮ってる人いたよなー、などと思い出しながら、ちょっと検索してみると、思いっきり同じ場所で撮ってる方がいらっしゃいました。世の中狭いもんですね（笑）。

　

EF65PF 修学旅行臨 ８６年

ＲＭの「今日の一枚」は、会社の昼休みに覗くのを楽しみにしているサイトなんですが、キハ１８１系の修学旅行臨の写真を見て、へーっ！と驚きました。姫路から伊勢方面って、ワシが撮ってた頃のアレと全く同じやん！　


８６年５月１３日　９４４５レ　EF65 1128「吹」＋12系×7

姿こそ変われど、24年経っても姫路近辺の修学旅行は列車を使って伊勢方面を訪れるという、なかなかすごい事実。８３年にゴハチが牽いてたのも数回撮ってるんで、その歴史は27年以上ってことになります。

５月１５日　同じ１１２８番ですが、　

おっと！　ＨＭ付いてるやん！
当時はＨＭが付けられる列車というのは決して多くなく、嬉しいサプライズでした。

新快速とまともに並走してしもたんで、リベンジを試みるも、

５月１９日　１１３９番
あいにくの雨模様でイマイチ。

それならってことで、さらに翌日、

５月２０日　１１３９番
ちょいカブリですが、まあオッケーか。

学校が終わって帰宅する頃に通過するもんで撮り易く、

５月２８日　１１３３番

とはいえさすがに飽きたかして、

６月１９日　１１３９番
これが最後。

全部茨木駅ホームでの撮影という、全然力の入ってない写真（笑）。

カラーでないのが残念ですが、ＨＭのアップをどうぞ。

ブルトレ ＥＦ８１ 「日本海」

以前に原口さんにも解説いただきましたが、九州ブルトレにＨＭが復活したのが８４年２月で、本州全土に展開されたのが一年後の８５年３月、それに先駆けて８４年１１月２３日、一日だけ「日本海４号」にＨＭが掲げられました。

点検蓋ナシの１１０番。

それにしてもどういう目的で一日だけ付けたんでしょうかねぇ。テストするほどのことでもないでしょに。

当日は「銀河５３号」にロクイチ様が入ったこともあり、百山は大変な賑わい。

青いマークも誇らしげに通過する列車を見送りながら、「あと半年したら珍しくもなんともなくなるのにな」と周りのお友達と苦笑し合ったのを覚えてます。

キハ４７ 若桜線

問題。「これは何線でしょうか？」

と尋ねてみようか、とも思ったのですが、あまりにも変哲のない写真で、分かりっこないんで、タイトルに示した通り、

若桜線です。

三セク化するってんで、国鉄気動車の写真は貴重になるナ！と寄ってみたんですが、車両も景色も平凡過ぎて、別に２４年も前のことなんてどうでもいいんですけど、いまもって、行かんでもよかったんやないか、と写真を見ながら思います。。。

関西本線 １０１系

ほんとのところ、１０１系と１０３系の区別も自信を持って出来ないぐらい、３桁の電車に対してアマチュアなんですが、これは、

１０１系ですよね？！

よく見ると左は旧国ばりのサボ掛けの突起があって、一体１０１系に引っ掛け式の前面サボなんか使ってったっけ？って感じですが、この辺はお詳しい方のコメントでも待つしかないかな、と。

この写真を見て思い出すのは、８３年当時の天王寺－湊町の閑散ぶりで、折り返しの転線が目的か、っちゅうぐらい人が乗ってなかったですよね。湊町って何気にミナミに近くて便利やのに、と思ってたら、いつの間にやら地下に潜って、いまや西日本でも有数の乗降客数の駅になってるのは皆さんご存知の通りです。

荷物客車 マニ６１ ２２０１ 天リウ

マニ６１って、ちょっと珍しいんじゃない？と思いながら撮った一枚。

８６年４月１２日　京都にて　回７２４３レ

早い話が廃回です。マニ６１とは、マニ６０の台車振替バージョンで、４１両おったそうな。

試しに同じ車番でググってみたところ、ドンピシャのをワタシのよりよほどバッチリ撮られてる方がいらっしゃいました。あいにく同じ側面なので、このカットの資料性はあまり高いとは言えず、なんだか申し訳ナス。

飯田線 辰野駅で 82年4月

親子は電留線から駅へ戻り、まずは、

上諏訪で折り返して来たクハユニ５６００２の駅進入から。車両を大きくトリミングしてもいいんですけど、周囲のゴチャゴチャした物も面白いかと思い、なるべく原画に忠実にまいります。

後追いのカットがこちら。

２両目のＰＳ１３から、５４１１７＋６８４０８ペアと推測した次第。

停車中にホームの先へ急ぎ、

もういっちょ。今こんな所で撮ったら列車が発車してくれないんでしょな。

どっかでメシでも食ってたんでしょうか、次のカットは３番線に停車中の

クモハ５４００２。

後ろは、

クモニ８３１０ｘ、そう、有名な２４５Ｍです。辰野は３番線って知ってました？　こんな貴重な列車を辰野駅で撮る人も少ないでしょうからねぇ。

ほどなく

電留線へ引き上げてゆく姿。

ずっと辰野じゃつまらんと思ったか、

再び伊那松島へ。

続く。

C58 363 雑客 パレオ

とにかく蒸機に付くヘッドマークが嫌いでして、同様によだれかけと揶揄されてた「Paleo Express」のマグネット（？）も写したくない、だもんで、

こういう写真になってしまうわけです。実は右下に微妙にＳの文字の肩が写ってしまってます。

マークが嫌いなのは、蒸機の本来の姿を損ねてるってのもありますが、少しでも現役っぽく撮りたい、という頭があるわけで、でもこの写真、全然現役っぽくないっすよね（笑）。

蒸機が美しく磨き込まれてる姿は、それはそれで気持ちのいいもんですが、デフ付け替えるのもええけど、いっぺん使い込まれたウェザリング仕様で走ってくれんもんかなぁ、と思ってるのはワタシだけ？

保津峡を行く ＤＤ５１＋大サロ

１９８７年５月３１日。

タイトルのまんま、保津峡を行くサロンカーなにわ、大サロです。あ、読み方はオオサロではなく、ダイサロですからね、なぜか。

写真は道路からではなく、道路のちょっと上の足場でもなく、さらにもうちょっと上の崖からですね。誰に教わったんか忘れましたが、多分場所見つけたのはbenkei氏でしょう（笑）。定員１０名ぐらいでしたかねぇ、当時こういう場所に集まるのは、全員身内というかお仲間で、ワイワイと楽しいもんでした。確か福島の人も一緒に居た気がするんですけど。

半逆ギラリのステキな光線で撮れるはずやったんですが薄曇りで、皆でブチブチ文句言いながら崖を降りたのを覚えてます。。。。

EF60 109 米原機関区

たくさんのお祝いのお言葉をいただき、感激しきりの18201でございます。コメント返しは追ってさせていただくことにしまして。

戦友殿にお宝写真、なーんて言っていただくと内心まんざらでもないわけですが（笑）、珍しい写真の陰には、ゴマンのカスみたいな写真があるわけでして、今となっては消えた車両ばかりですから、ブログネタとしては好都合ではあるんですが、今日はそんなカスの写真をば。

米原区の

EF60 109。それがどうした？って感じですが（笑）。83年11月20日。

高槻の芥川。

釣りのおっさんも80年代チック。83年11月16日。

このタンクの列車は

９６３レで、以下同文。83年12月16日。

学校が終わってから撮れる16時代の列車で、

別にこれが撮りたかったわけではなく、ゴハチの団臨でも来んかいな、とかぶりついてた中学一年生。83年12月27日。

腕・店現像・レンズと三拍子揃って劣悪なため、

拡大してようやく番号が判るような、ひでぇ写真で恐縮です。84年1月9日。

米原のＥＦ６０は、２灯の後期型のみの配置で、ゴハチ同様配置数も少なく、同じカマとしょっちゅう遭遇するってわけですな。

友情出演ってことで、一回しか撮ってない、

108番もついでに貼っておきましょ。

ブルトレ EF65 1059 「彗星」

といっても、あのド派手な貨物ガマが牽いたわけではなく、

塗装変更前の話で。８６年８月１５日。

これをタダのＰＦの「彗星」と思った方はフツーの鉄、「オッ」と思った方は、ワタシと同類（？）の番号マニアってとこでしょか。

８５年だかに結構大規模に機関区の統合が行われ、東京機関区は名目上は新鶴見となり、とはいえ実質的には何も変わらず、相変わらず東海道筋は、６６の前にブルトレを牽いてた連中、すなわち１０９５～１１１６が「瀬戸」「出雲」に加えて「銀河」「ちくま」「彗星」を受け持ってたわけですが、これは多分お盆でカマが足らんようになったんでしょう、本家（？）の新鶴見からカマを借りて東京区の仕業に就かせた、とても貴重なシーンなのであります。

番号違うだけやんけ！って、まあその、全くその通りなんですが。。。。。

ちなみに１０５９があのＪＲ貨物試験塗装になったのは丁度一年後の８７年８月、以来去年の３月に廃車解体されるまで２２年もあの塗装で通したのは、ある意味スゴイなと。

100,000ヒット御礼！ 18201♪

めでたく昨日カウンターが１０マンを超えました。日々お立ち寄りいただいている皆様に、ただただ感謝するばかりです。

ブログを始めて３年、オランダ駐在中は時間もあって、毎日のようにヘタクソな工作の様子をご紹介出来たのですが、特にここ半年ほどは記事を書くどころか、模型に触れることもままならぬ日々が続いてまして、覗きに訪ねて下さるお客さんを退屈させてはいけない、と写真をアップしはじめたところ、アクセスは伸びるは本人としてもこれはこれで楽しいは、ということで、ブログ名とはかけ離れたブログになりつつあることはご覧頂いている通りです。

本人はいまだに基本は工作メインでやりたい、と願ってはいるものの、前のようなペースに戻れることはほとんど期待出来ず、なんとなく当分はこんな感じかな、と思っております。

仕事で疲れて帰って、日付も変わった時刻にパソコンに向かい、写真を修正してアップして、なーんてやってると、一体ワシゃ誰の為にこんなことやっとるんじゃ？としばしば思うわけですが、ブログを通して知り合い、運転会なぞに誘って遊んで下さる皆様とのご縁や、２０年以上も音信不通だった撮りテツの先輩からの書き込みに感激したり、と、いやいや、決して捨てたもんじゃないな、とも思ってます。ま、古い写真をほじくり返して眺めるのは本人にとっても楽しい作業でして、ブログでもやらん限り、永遠に目を通すことはなかったでしょうしね、皆さまの日々のちょっとした暇つぶしになれば、管理人としてはハッピーです。


さて、良い機会なんで、今日はＨＮにしてる１８２０１をば。

この五桁の数字の拠り所を、どのぐらいの方がご存知なのかわからないのですが、これです。

ＢＲ１８２０１。ドイツで１９６０年に１６０km/hの高速運転を目的に改造された、１形式１両の、何と言うか、エライ機関車です。かなり古いレイルガイで現役時代が紹介されてましたっけね。

上の正面気味の写真では、イマイチカッコよさがわかってもらいにくいと思うんですが、これならどうよ？

カッコエエーなあ！

あ、重装備のＤ５１ ４９８もカッコイイですけどね（笑）

ま、嗜好は人それぞれってもんですが、世界中の稼働機のカッコよさランキングじゃトップクラスかと。

ケツのダブル・テンダーが

これまたド迫力でたまらんわけですが、これは確か保存機になってロングランが多い割には給水設備があまりに少ないってんで増設されたもんで、オリジナルじゃないはずです。

１８２０１を名乗るワタシはカッコ良くもなんともない鉄ヲタ中年ですが、１８２０１はカッコエエということで。


あ、最後になってしまいましたが、これからもどうかご愛顧のほど、宜しくお願いします！




↓時々押してもらえると嬉しいんですが（笑）

キハ６５ お買い物列車 「サンリー号」

アナタは、お買い物列車「サンリー号」を知ってますか？

コレが、

「サンリー号」。　８７年４月。キハ６５ １６。

当時撮った本人も、はっきりその正体を知ってたわけではなく、今回ググってわかったのですが、熊本から豊肥線の三里木まで、三里木のスーパー、サンリーがＪＲとタイアップして運行してた列車らしい。学芸会みたいな窓の貼り紙が泣かせます。

ドマイナー。

ちなみに「お買い物列車　サンリー号」でググると、熊本の主婦のブログとか２ｃｈの買い物スレばかりヒットして、ワケわからず、まあ自慢じゃないが、恐らくネット上の初公開画像ではないかと。

「サンリー号」。。。。　かなり味わい深いです。。。。


　

165・167系 大阪-神戸 鉄道開通１１０周年記念号

もうそりゃ、タイトルのまんまで。

白黒じゃあまりわかりませんが、


前後の正面に施された装飾は、

見事なもんでした。８４年５月１３日。

昨今こういう装飾たっぷりの祝賀列車って走ってますか？　なんだか祝い事を喜んでる感じがして、ワタシは好きですけど。

ドイツのディーゼル ＢＲ２３２

補正のしようがないくらいの面つぶれで、しかも前にも記事書いたんですが、一枚見つかったので再び、

ドイツはＤＲの２３２。９４年２月。

オランダ駐在時、マジメにコレのＮゲージを探したんですが、あいにく当時は製品化されておらず、2008年にBrawaから２両セットで出たみたい。サウンド付きで、３万。無理やし（笑）。

12系和式客車 門トス 山編成

トス座って、海編成と山編成があって、どちらも薄緑の太帯でしたが、

その他に何か外観の違いってあるんでしたっけ？

で、どっちかわからん、ってんじゃあんまりなんで、画像拡大して車番を見たら、スロフ１２　８１７で、ウィキによると、山編成、ってことでした。

１２系客車＝新型ってイメージの方も少なくないと思いますが、今あらためて眺めると、十分古臭い車両に見えます。

飯田線 辰野電留線

さて、知恵の無い親子は今日も電留線へ。

クモハ５４１０８。

って、裏のコチラ、クハ６８４０５が

キーになって編成表で調べただけですが。乗務員の昇降台、こっちだけ新しくなってるんですね。

茅野行ったのが帰ってきて、


で、伊那新町で交換して下ってきたのが、

クハ６８４０８だと思いますが、間違ってたらゴメンね。

裏は、

はい、駒ヶ根車輛さんに教えてもらったの、もう皆さん、もう覚えましたね？
中央下部窓枠が太い、クハユニ５６００２、でした。

ドイツ ドレスデン近郊のナロー蒸機

今日は写真一枚で、

サボらせてもらいます。

96年5月　Kurort Kipsdorfにて。

シロクニサン 「ニセコ」

Ｃ６２がどうのってのももちろんありますが、伊那谷然り、安曇沓掛然り、残雪の山並みを背景に行く列車というのは、なんともいえずエエもんで、この場所は一度撮ってみたかったわけですが、

直前に乱入してきたレガシーのお陰で台無しになった、という、お粗末なお話です。

ま、長いレンズも持ってなかったし、クルマが無くてもそれほどエエ写真じゃないわけですが（笑）。


手前に引っ張ると、

山並みは煙で隠れ、ちょー平凡。

また走ることありますかね、Ｃ６２ ３。

もしかしたらまたいつか、って、思いたいもんです。。。。

DD51 34 米子区

[米]つながりで、米子区の最若番、

３４番。８４年１２月　境港線　大篠津駅

いつから休車になってたんでしょうか、８２年７月の伯備線電化でお役御免となった「やくも」用キサシ１８０と共に放置されてる姿です。こちらのＨＰでは、８２年１０月の走行写真がありますが（その下の８４年１２月は間違いのはず）。

どうせ止まりを撮るなら、バルブがカッコエエやろう、ってことで、わざと暗くなってから訪れたのですが、すぐ脇の米子空港（当時は美保空港でしたっけ？）の照明で妙に空が明るくなってしまいました。手前サイドは真っ暗で、これでも３０秒開いて撮ってるんですが。

２００８年６月に、空港拡張でこの駅自体も移転して名前が変えられた様子。へー。

あ、キサシの写真は一枚も撮ってません・・・・。

ゴハチ EF58 112 米原区

米原区からの一両。

１１２番。

ワイパーカバーが特徴ですね。

どのぐらい効果があったのかはわかりませんけれど。

これは検査上がって間が無かったのかもしれませんが、

米原のカマはキレイというのが定評で、

確かに、

そろそろ洗うたれよ！とツッコミたくなるような姿の写真は少ないです。

そして米原のカマと言えば、

急行「きたぐに」。これは１２系＋１０系ハネ時代で、実はここまでは父親の撮影。

ワタシ本人の写真は、

あまり多くなく、

なぜなら、８３年に入って調子が悪かったのか、

結構長い間、米原駅の外れで休車になっており、このままアウトか？とも噂されてました。

復帰してくれたのはいいんですが、

写真がヘタクソで、

カッチリ撮れてるのは、

止まりだけってのは情けない。

場所がワンパなのも

いたしかたなし。

百山。

８４年１月６日、荷３９レ。

これはＰＦに置き換えられる数日前、

８４年１月２９日の５０２レ。なぜかえらい遠い所でシャッターを切ってしまい、トリミングに一苦労。

下関集中配置のキャストからは洩れ、それこそ上の写真で最後のはずだったんですが、

故障車代替で貸し出され、再び１ヶ月弱荷レ牽引の任に就いたのでありました。

籍は米原のまま、８４年３月廃車であります。

ブルトレ ＥＦ８１ ４００１レ 「日本海１号」

手元にある８６年当時の撮影ノートによると、下り「日本海１号」の摂津富田通過は１７：３７。冬場の走りは無理、春秋はトライＸなら、って感じの時間で、特別な事情がない限りプラスＸを常用していたワタシにとって、基本的に夏場限定ってイメージでした。

日付順に、４月１２日、

１０３番。

５月２４日、

１０５番。

６月５日、

見にくいけど４４番。

６月１８日、

３５番。
こちらの８５年配置表によると、富二区の配置は、１～４８、１０１～１２６、１２９の７５両。当時は旅客も貨物も運用上の区別は無かったので、こうして切り抜き文字の初期型がフツーに運用に入ったんですよね。

６月２０日、

２４番。

この後ずーっと撮ってなくて、最後は夏休みも終わりに近い８月３０日、もうそろそろ撮られへんようになるよなー、ってな感じで待ってたら、

トップナンバー！
プラスＸ　1/500 F2開放で強行してしまってるので、見事にピン甘。

計算上、７５両で１サイクルするとして、特定ナンバーが入るのは１年に５回。ブルトレマーク復活は８５年３月、民営化は２年後の８７年４月で、当然以降は旅客のカマしか牽かなくなったので、トップがＨＭ付きで「日本海」牽くチャンスがあったのは僅か２年なんですよね（あ、７５年以前は別、ね）。

いやー、これ、事前に判ってたら、もっとマジメに撮ったのになー、と、今思い返しても悔しい一枚です。

大タツ クモル２４ 床下配管（１）

久々の工作記事。

動力の加工が済んだんで、床下機器をチャチャっと済ませて、と思ってたんですが、配管やってみるべか、と魔がさしまして。せっかく動力車の床下も空いてることやし、ご存知の通り吹田のクルマはオレンジに塗られてて、なかなかインパクトのある部分でもあり。線材を割りピンで止めりゃエエんでしょ？　ってこんなことやり出すと、なおさら完成が遅れるわけですが、まあそれはそれとして。

実寸からすると0.2ミリ（＝３センチ）程度かな、と思いつつ、模型的にはテスリと同じ太さじゃバランスが悪かろう、とはいえ0.3ミリじゃ太過ぎて３本重ねた時にスペース取り過ぎやんなー、ってことで、

0.25ミリ、リンセイドウセン導入。横浜イモンさんで調達。右は割りピン通したところ。

位置決めが悩みどころですが、

ヒネリもなく、現物合わせ（笑）。先に穿孔した床板側の穴に合わせてます。

実車の配管は、車体裾直下って感じで、気合いでプラボディの断面に穿孔して取付る方がより実感的だと思いつつ、そこまで根性無いんで、床板に取り付けます。ピッチは７ミリで実車写真からなんとなく。

無い知恵絞って工作準備を整えてきたのがアホらしくなるぐらい、実際のハンダ付けは、

１５秒で終了。右端はちょっと盛り過ぎたかも。あと、割りピンをかしめる時にピンの足が一部あさっての方向を向いてしまってますねぇ。

ま、ともかく付けてみましょうよ！

ふむ。

悪くないですが、穴とピン位置が微妙にズレてるところを無理に差し込んだせいで、線が僅かに波打ってしまってますな。無理なく差しこめるように、一部穴を広げた方が良さそうな感じ。あと端部も内側に曲げて誤魔化さねば。

個人的にはまずまず。５月は床下配管で終わり、なんてことにならないようペースを上げたいんですが、はてさて。

キハ８２系 特急 「南紀」

キハ８２系って、撮る機会はそれなりにあったはずやのに、ガキの時分だった故にその貴重さに気が付かず、団臨撮りに行った合間に撮ったようなのばっかり。

８５年１月６日。

多気の鉄橋。６連じゃ貫禄に欠けますが、まあしゃあない。

ロングばかりじゃつまらんので、

寄ってみた。ええ顔してます。まだ文字マークです。

南紀は７８年登場、９２年３月にキハ８５系に置き換えだそうな。９５年１月の「メモリアル南紀」っちゅうのが、キハ８２系の最後の営業運転だそうですよ。

阪急電鉄 ３３００系

私鉄は最寄の阪急電車でさえまともに撮っておらず、今思うと惜しいことをしたな、と。
例によってきまぐれで撮ったような写真を少々。

これ以上ないぐらいヒドイ光線ですが、

十三にて８４年。北千里行き。この頃は６連で一部２３００系と共通運用でしたっけかねぇ。

裏。

さすがにこの頃は非冷房が珍しくなりつつある時代だったような気がします。

高槻市行き。

堺筋線乗り入れは方向幕のみ使用が常識。でもなんでやろ？

昭和４２年デビューだそうですが、この時代の車両は、当たりハズレなくカッコエエですなぁ。

それにしても４０年オーバーにも関わらず、ウィキによると１２６両全車健在（Ｈ１９年現在）というのにはビックリです。

ドイツの電機 １１０型

旧Ｅ１０型あらため１１０型は、Ｅ０３（１０３）の出現まで、高速運転の花形的存在で、ラインゴルトを筆頭に特急の先頭に立ってたわけですが、１０３へバトンを渡した後も急行から近郊の区間運転まで、幅広く活躍し、

２００６年１２月でもこうやってＩＣを牽いてる姿を見ることが出来たわけですが、１９５６（昭和３１）年から６９（昭和４４）年という製造年を考えると、姉妹機含めて４００両を超す大所帯とはいえ、遠くない将来全車引退か？と想像するわけです。

ナイスな斜光線ですが、せっかくの特徴ある正面窓をご覧いただけずちょっと残念だったりするわけで、まあこの不思議な形状の窓は、日本の車両では無いのでは？という気がします。

オリジナルは濃紺、タルキスやＴＥＥのツートンを経て、今はご覧の通りの赤一色に白線のアクセント。カッコ悪くはないんですが、なんか昆虫顔やな、と。

あ、お好きな方は、こちらをどうぞ。Galerieにようけ写真があります。。。

　

名古屋臨海鉄道 トム５００ トム５１６

８６年３月、名古屋臨海鉄道の一般公開にて、

形式トム５００、トム５１６。

トム５００でググると、同和鉱業片上鉄道、三岐鉄道、伊豆箱根鉄道の同形式がヒットして、二軸の無蓋車には違いないんですが、多くは木製、こちらは鋼製と、仲間なのか別物かさえ判別せず。これが一体何者かもわからぬままですが、他に調べようも無いので、この記事終わり（笑）。

飯田線 辰野にて ２日目 ８２年４月

下諏訪泊の翌朝。ネガは辰野に進入してくる、

２２３Ｍから始まっています。
サボ受けの無いクハ６８４０４。ホロ付きの４１６と共に、遠目でも判り易い一両ですね。

裏は、

クモハ５１０２９。昨日も遭遇してる編成ですが、４連の真ん中でした。エエ顔してるな、としみじみ。

並び。

共に旧国ですけど、似ても似つかぬ別物とも言えるような。

茅野へ向かって出たところ。

ホームの植え込みが国鉄やなぁ、って感じがします。今でもそのまま残ってるんですかねぇ。

旧形国電ガイドを見ると、２２３Ｍは例の６連の列車ですが、

日曜は４連なんでしたっけかね。止まってる車（グロリア？）が古臭い感じで、わざとらしくトリミングしてみたりして。

ほどなく２２５Ｍ進入。

クモハ５０００８。前の記事で駒ヶ根車輛さんが触れてた疑似幌枠塗装（？）です。

裏。

駒ヶ根車輛さんに教わった見分け方によると、中央の窓枠下辺が太くなく、屋根の足掛けが突き出したように付いてるので、クハユニ５６００４？？？　違いますかぁ？？？