ワム８００００

昔の写真を眺めていて、つくづく残念なのが、貨車の写真をほっとんど撮ってないこと。
もっとも高槻近辺では、じっくり貨車の止まりを撮れる場所（駅）というのはなかなか少なかったのですが、そういう問題ではなく、これっぽっちも興味が無かったんですよね（笑）。本当に勿体ない。２０年前に戻れるなら、ワタシは貨車を撮ってみたい。。。

で、珍しく撮ってた、
珍しくもなんともないワム８００００。ネガを見てもなんで撮ったのか、これっぽっちも記憶がない。前後も撮らず、これ一枚のみ。８６年８月、紀勢本線のどこかです。

そもそもワムの前につく、小さい「ハ」さえ何の意味か知らないんですよねぇ（笑）。

1982年4月 伊那松島～帰途へ

半年に渡って初めての辰野口訪問の様子をご覧いただきましたが、そろそろおしまいです。

辰野から荷電２４５Ｍの片割れが１２３０Ｍとして２連で進入、４連を組成する６８４０３＋５０００８がドッキング待ち、の図。

ホームから線路に降りて撮るは父、ホームで眺めるは２７年前のワシ。

８０系で辰野へ向かう途中も、すれ違う旧国を窓から撮る熱心さ。羽場駅みたいです。

辰野にて、１２３２Ｍ。
４７００９でござんすね。好きな車両の一つ。既に運転士側の窓がＨゴムになってますな。

進入は順光でええけど、止まりは、
ひでぇ影でもう。

裏は、
相方のクモハの窓が全部桟入りなんで５４００１、したがってクハが６８４０６。あ、駒ヶ根車輛さんにコメントしてもらったアレや！

日が暮れて、だんだん写真も苦しくなってきますが、
粘る親子。１２番もカッコエエよなあ。

さらに日没後は
ストロボ登場。ＧＮが小さいオモチャみたいなやつなんで、かなり無理があります（笑）。

こんなんも

ありました。当時はまだ７１～７３運用繰り返しの時代なんで、前日にママ区で顔を拝めたのは貴重だったんですよね。

車内も一枚。
旧国然としてないのには理由があったんでしょうかね。

この後長野へ向かい、「ちくま」で帰ったものと思われ。善行寺平の夜景に感激したのを覚えてます。

オランダのドイツの23型蒸機

オランダのＶＳＭという団体のドイツガマ 23 071が、
オランダのＺＬＳＭという別の団体を訪れた時のカットです。

23というカマは以前にもご紹介した気がするのですが、撮りようによってカッコよく見えたりカッコ悪く見えたりする、独特のスタイルのカマで、これは、

カッコ悪く写った例（笑）。

真岡の夏 夕方運行

ついカメラを向けてしまいましたが、
人を絡めて撮るのはヘタクソでね・・・・・。このあたり、腕の無さがモロに出てしまいます・・・・。

DD51 11 吹田第一区

そんなわけで、DD51の先行量産型である19番までは、かなりエライカマなわけで、83年時点で吹田第一区に配置され最後の活躍をしていたこれら若番（5～12, 17～19、但し5～8,12,17は既に休車）を撮る機会に恵まれたのは幸運ではあるのですが、いかんせん吹一というのは地味な仕業しか持っておらず、ワタシが11番で撮ったのは、
梅田貨物から吹田へ帰る単機と（83年7月31日）、

機関区の止まりだけ。


吹一区は篠山口までの客レも１往復担ってましたが、19番までのカマが牽いてるのは見たことなかったなぁ。

EF70 2、EF70 4

北陸トンネルを抜け、敦賀に近づく、

EF70 2の貨物。83年9月。しかしまあ、全然ピントありません。。。。

夕方の貨物にて折り返し。

ホームのスロープを降りて、標準レンズでギリギリの写真でした。

一桁で撮ってるのはもう一両だけ、

４番。津幡、かな？　83年8月。前に富山で雑客の止まりをうｐした、その列車に乗っての移動だったようです。

ブルトレ「明星・あかつき」

「明星・あかつき」は通過が１０時過ぎと、ちょっと早起きすれば登校前に撮れる「彗星」「あかつき」「なは」と違い、日曜か休みの日にしか撮れない、当時のワタシには少々撮り難いブルトレでした。

８６年８月２４日　１１２０番は、今でも当時と変わらず「関」で団臨やらを牽いてるみたいですね。もしかして新製配置から一度も動いてない？　ＰＦの中でも珍しい方でしょか。

　

キハ５８ 急行 保津峡で

何の気なしに撮った、保津峡での一枚。
川の奥に見える仮設の橋は、まさに新線工事のもので、少しずつ進んでゆく工事を目の当たりにして、半信半疑だった新線への切り替えが現実のものとして迫っていることを実感させられたものです。。。。

クモヤ９０００８ 高槻区

高槻区のクモヤ９０は007・008・016・017（201・202）。７１年の配置表でも８１年のでも同じ。007は85年に廃車。008と017（クモハ３２の後、職員輸送）が87年廃車、016は、84年より前に下関へ転じ、94年に廃車。

で、今日はクモヤ９０００８。
まさに高槻区。８３年の春休み。

こちらは仕事中、
あまり編成が面白くないのが残念ですが。８４年１月。

地方のクモヤは知りませんが、タツ区のクモヤは仕事も少なくなかったわけで、そういう意味では置換えが早かったのか、職員輸送の017以外、86年には動いてる姿を一度も見ませんでした。

車番のわからん大タツのクモヤ９０の写真がいくらかあるんですが、また今度。

81系座敷 長ナノ

電車好きのガキから、テツの駆け出しになりつつあった頃に
消えてしまった、ナノ座。８３年７月１６日　９８２４レ　山科にて。ＰＦにもかかわらず、最後の来阪とあって、結構な人出でした。

グリーンの帯はとうの昔に消されたままですが、白帯が入ったシナ座・ミハ座に比べて、媚びてなくて、いかにも旧客って感じが好きでした。ベースの紺もシナ座・ミハ座と違う気がしますが、これって色褪せてるだけ？　Ｎの完成品はシナ座だけですが、ナノ座が出たら買う人は、、、、あんまりおらんわなぁ（笑）。

82年4月 伊那松島にて

相変わらず伊那松島ですが、少し動きのある写真、ってことで、
前後のコマから４連の２４７Ｍだと思われるんですが、３・４両目はポイントで折れてて、わかんないっすね。ところで２両目の貨車はテム３００？　最近貨車の勉強を始めたので気になる、気になるぞ。

荷電が
戻ってきよりました。

どうやら
前日と同じ２連の様子。

洗浄線から、
のっそり出てきて出庫準備の６８４０３＋５０００８。

そうこうするうちに、
クハユニ５６００１の４連が回２５１Ｍで辰野へ向けて出てゆきました。

クハユニ４連が出てゆくと、
途端にガラーンとするママ区だったりします。しかし９１が差してあったこいつが、なんでよりによって８２なんでしょう？？？

大タツ クモル２４ 床下配管（３）

工作記事もこれだけ間が空いてしまうと、なんだか当人も何を書けばよいのやら的な戸惑いがあるんですが、前にも増してスローに進行中です。

電気側の床下配管をやるべし、と、
線材を切り出して、数本の割りピンを通した図。

このまま直線状態で植えるだけなら簡単でエエんですが、どの写真を見ても、台車の上辺りで、クニャリと内側に曲がっているので、えー、ウダウダ書くよりは写真を見てもらった方が早いですね！


この内側クニャリ、青梅のｸﾓﾊ40054を実見するまで何のためのものか知らなかったのですが、百聞は一見に如かず、とはこのことで、
そう、フック掛けの開口部を回避する曲線なのでした。

で、これを表現すべし！とトライはしましたが、
やる前から、線材を揃えて曲げるのがどれほど難しいかはよくわかってますので、この程度でヨシとしましょう（笑）。

今回は空気側での反省を踏まえ、配管が奥まってしまわぬよう、
側板下部の断面に埋めたいな、と。セロテープで仮止めして、鉛筆で罫書き。

別に難しいことじゃない、
穿孔後、

差せば、
済む話。穴の深さがようわからんので、現物合わせで何度かやり直しました。

床板や台車の首振りとのアタリをかかわしつつ、
まだ若干の調整が必要ながらも、なんとか形になりました。

そう、端部の曲げとか、
結構難しいんでね、もうちょっと作業が必要です。

ちょっと低過ぎるかな、とも思うのですが、奥まってしまってなんだかよくわからない、
空気側に比べれば、やっぱり側板に差す方がええのかな、と。

初めての作業で試行錯誤したのと、えらい仕事が忙しかったせいもあって、１両済ますのに２カ月近くかかってるという、笑えない状況なんですが、そう、もう１両あるんですよね、これが。。。。。

ウクライナ Dzhereloの蒸機ツアー

暑くなってきたので、
涼しそうな写真を選んでみた。。。。

D51 498 形式入りプレートの頃

そういや、昔は、

形式入りプレートでしたね。

「こんなんオカシイ」

とずーっと思ってたら、やがて本来の細いプレートが取り付けられました。


今の姿に見慣れると、


「形式入りプレートもなかなかじゃん♪」


と写真を見ながら思ってしまうあたり、無節操なことこの上ないわけですが、


やっぱり変ですね。。。

DD51 武田尾 大サロ

86年7月23日、日付からして、間違いなく
武田尾旧線最後の大サロ。

梅雨時の大雨で川岸の草がなぎ倒されてて、なんだかイマイチな感じ。

EF61 1

誰もがノーマークだったEF61。

トップナンバーの写真は、
一枚きり。８４年１月４日　荷３８レ。ブレてるし（笑）。

末期に稼働していたのは、全車ブタライトだったと思います。広島のEF60は原型ライトが多かったのに不思議といえば不思議。

　

ブルトレ EF81 「日本海」

再びマークのない「日本海」。
８番牽引、４００２レ。８４年２月。2007年3月廃車。

２７番、
４００４レ。８４年１０月。ブレてるし（笑）。こちらはまだJRFで現役みたい。エライもんですな。

嵯峨スーパーオロシ キハ４７・キハ１８１系「あさしお」

保津峡の撮影地は数あれど、その中でも一二を争う難所といえば、多分ココ、

嵯峨スーパーオロシかと。遠くに渡月橋を望み、奥に広がる京都盆地に、京都タワー、東山方面まで一望出来る、まあ、これだけ写るんやから列車の小ささは目をつぶりましょうよ、ってそんな撮影地です。急坂に加え、足場もあまりわかり易くなく、ワタシも先輩にくっついて一度訪れただけ、でした。

ちなみに奥も写せるんですが、
さすがにこれじゃワケわかんないっすよね（笑）。

715系1000番代 回送

例によって確かな記憶はないのですが、
８４年１０月という撮影時期と、東海道上りということからして、仙台方面の７１５系１０００番代の回送だったのだろうと想像する次第。

肝心の中間部分の写真は撮っておらず、本題とは関係ないんですが、
５８３ってどこから見てもカッコエエな、と。

名古屋臨海鉄道 救援車 ワ１

例によって何の知識も持たないわけですが、
とあるＨＰによると、三岐鉄道のワ３１を昭和４０年に譲り受けたそうな。
救援車という扱いになってますが、素性は見た目のまんま、古い有蓋車で、どうやら木造貨車を鋼体化した様子。
ググると何枚か写真が出て来ますが、撮られた時代で、微妙に標記が違うのが面白いです。

伊那松島区訪問 ８２年４月

ではママ区に戻りまして。

洗浄線で佇む、クハ６８４０３。
あんまり好きな顔ではなかったのですが、今になって見ると悪くないな、とも思ったり。

お隣は、前回辰野の止まりをアップしたクハユニ５６００４。

さらにお隣が、
クハ６８４０４。飯田線では珍しい箱サボ受ナシの顔。遠くからでもすぐ見分けがつきましたっけ。

先頭は、
クハユニ５６００１。見事に３枚ともＨゴムですが、結構好きだったりします。

クラの方は、
ＥＤ６２ ３＆５が仲良く休息中で、

その隣は、前日はクモエの脇に居た、
クハ４７０６９と、クモハ６１００５でありました。

この顔ぶれの多彩さこそ、
旧国最後の牙城と呼ばれた所以やなぁ、としみじみ思うわけです。。。

ネパール Janakpur Railway にて

屋根の上って、平たくないので、結構コワイもんです。。。

C58 363 浦山口にて

昨日の上越雑客は、戦友殿と「是非行きませう！」なーんて約束をしながら、結局行かずじまい。。。結局カン付きで「やめといてヨカッタ」と思う一方、近頃撮りにまるでヤル気が出ないわが身が妙に残念だったりもします。。。。

出撃された皆さまはエエのが撮れましたでしょうか？

DD51 亀山の500番代

カマの番号は若いほどエライ。これはワタシの中では鉄則（笑）。形態に差があるとかないとかはこの際関係ありません。

ＤＤ５１で言えば、試作・先行量産型（1,2-4,5-19）がサイコーにエライ。次に初期量産型（20-53）がエライのは言うまでも無く、その次にエライのは500番代、そして600番代、700番代、800番代、1000番代、1100番代です。84年前後、500番代は半重連型という中途半端さと製造年数のせいで、初期型と同じように数を減らしつつあったのでした。

84/3/31の配置表によると、亀山区配置のDD51は35両、そのうち7両の500番代（518　531　536　538　554　593　594）が居たようですが、ワタシが目にすることが出来たのは、

５３１、


５３８、


既に休車状態の
５３６と５９４、の4両だけでした。

ついでに５９４とドッキングしてた、
６０２も貼っておきましょう。

５９４・６０２は重連総括が可能なもっとも初期のロットで、形態的に、例えばいまだ現役の1188番なんかと、違いは無いわけですが、基本的に車歴の古い個体から引退するってことですかね。

EF62 20系 創価臨

これはちょっと珍しい、ＥＦ６２、

しかも最若番４号機の２０系創臨。８６年４月１６日　７１１２レ。

博多か熊本方面から上がって来る創臨は、それこそ週１ぐらいのペースで走ってたように思います。牽くのは局報では下関のEF62またはEF65となってるものの、その実十中八九が味も素っ気も無いPFで、そもそも列車自体は珍しいものでもなかったんで、あまり熱心に撮ってる方もいなかったのでは。

柳の下のどぜうを狙って、その後数回早起きして撮りに行きましたが、EF62を撮れたのはこれ一回のみ、そもそも列車自体がこの１ヶ月後に１４系１５形に置き換えられたのでありました。。。

ブルトレ EF66 「はやぶさ」

８６年４月、武豊線のＣ５６を撮りに行ったついでの一コマ。
大府駅のホームの端？　はっきり覚えてないんですが、こんなヘボイ写真なら撮っても撮らんでも一緒、というべきか、こんな写真でも撮っておいて良かったと言うべきか。

一年後に分割民営化を控えていたとはいえ、東京発のブルトレが９往復もあった時代。今思うとウソみたいですね。