84年6月 武田尾にて

benkei氏に連れられて武田尾を訪れたのは84年4月。初めて撮影する山中の非電化線は、これまでの駅撮りや近所の４線区間カブリツキとの違いが新鮮そのもので、以来何度も足を運ぶことになります。

とはいえ、
中二のワタシには、場所探したり、光線を考えてポジションを選んだり、ってなことは考えも及ばず、

同じ場所の写真も多いし、


それ以前に
ブレ・ボケが散発したりと、

あまりいい写真が残せてないのは甚だ残念ですが、

どうにか、
ブログのネタつなぎにはなってます。。。。。

１６９系 快速 「天竜」

こんなん、
撮ってました。退色してしまってますが。。。。８６年８月１２日。クハ１６９－１３。

なかなかセンスのいいマークといい、今走ってたら、ちょっと真面目に撮ってみたくなりますね。

12系改造 サイエンストレイン

84年9月から85年7月まで全国を回った、つくば博の宣伝列車、
サイエンストレイン。

大改造した１２系が現れると聞いて、楽しみにしてたのですが、思ったよりもウンと大人しい外観でガカーリした記憶があります。側面のロゴやシンボルも、マグネットかなんか知らんけど、停車中だけの掲示で、これまた寂しかったっすね。

写真は確か、営業開始前に土崎から回送されてきた姿で、どエライ早朝で、ここしか撮れん！と早朝に出撃した記憶があります。

３度目の飯田線 82/10

３回目の飯田線訪問は82年10月、先の辰野・伊那松島訪問の半年後、ということになります。毎度記憶が曖昧ですが、この時点では既に置換えが発表されていたように思います。

ファースト・ショットは、

豊橋区でクモニ８３。あなたの模型にも「手歯止め使用中」付けてあげて下さい。

実はこの日、「鉄道ファン」でも募集があった団体ツアーが訪問中で、そちらに紛れての闖入でした。

クモニの後方は、

アナザー・クモニ。後位って本線上ではなかなか見れませんでしたね。

モハ８０を挟んでその後ろは、
トヨ区のヌシ、クエ２８１００。すごい顔ですねー、ワケわかんないですよねー。

裏ももちろん、
すごいんです。これの本線走行の写真はさすがにほとんど見ないですねぇ。

ネパール ジャナクプル鉄道にて

ナロー方面というのは、ワタシにとってはあまりに縁遠い世界なんですが、ここを訪れて少しだけ、
諸先輩が夢中になる理由がわかったような気がしました。。。。。

真岡のＣ１２ ６６

マークが付いてて、ヨコしか撮れんな、と。

真夏のトップライトが撮りたいな、と。

せっかく野花が咲いてるんで入れてみるかな、と。
まあそんだけの写真です。。。

DD51＋50系 山陰本線 宇田郷

蒸機時代から有名な宇田郷のコンクリート橋で、



「ワシもプロカメラマンのようなシルエットの写真が撮りたい！」

と熱い思いを胸に秘め訪れたのですが、

一日の訪問でそんな思い描いた通りのシーンに巡り合えるわけないですよね（笑）。

EF65 PF 配給回送

いつまでたってもEF65 PFの最終番台は、ワタシの中ではバリバリの新型電機。

こいつの何が嫌いかって、
サイド潰れの光線で、番号が全く写らない事態が頻発すること。この写真なんか、ネガを２０倍のルーペで見ようが、スキャン後にいくら加工しようが、お手上げです。

実は顔潰れの光線でも同じことが起こるんですが、サイド潰れよりやや頻度が低い、というのがワタシの研究結果。

写真は８４年２月、「はやたま」で使われてたオハネフ１２の廃車回送。確か１両は「山陰」用に転属しましたっけね。

ブルトレ EF81 「日本海」 山崎にて

夏空を行く、
「日本海」。８６年８月２５日。メモによると９番。なんとなくこの場所はまだ撮れそうですが、どうなんでしょ。

しかしなんでカラーで撮ってないかなぁ。。。

キハ５８ 急行「火の山」

マーク見にくいですが、
急行「火の山」。８７年４月。ＪＲになったばっかり。

今となっては、ヒノクニ？なんじゃその地味な名前は！　って感じですが、いつものウィキを見ると、なんとどっこい、１９５４年に快速としてスタート、１９６２年に準急化、６６年に急行格上げ、以来１９９２年に特急「あそ」に格上げになるまで脈々と運行されてきた、由緒ある名称でした。

マークが小さいのが残念ですが、急行にもマーク付けてやろう、という、その心意気が嬉しいですね。

甲子園臨 １８５系 前橋商業高校 １９８６年

毎年夏になると、甲子園臨が関西地区を賑わすわけですが、ワタシはいまだに皆さんがどうやってネタを得ていた（いる）のかよくわからず、これも
偶然撮れただけ、だったりします。

でもこうして予期せぬ珍しい列車を撮れた時の喜びって、なんとも言えないものがありましたね。

14系 「つばめ」

「つばめ」は全部で３回ありましたっけ？
最後のやつです。８３年３月、かな？

不思議なもんで、オトナになると、客車のケツってカメラ向けなくなりますよね。。。

辰野口にて ８０系 ８２年４月

２日間に渡る辰野・ママ区訪問の様子を延々とご紹介してきましたが、８０系がまるで出てこないのを不思議に思われた方がいらっしゃるかもしれません。

あらためて辰野に入って来る撮影可能な時間帯の８０系運用を数えてみると、３往復＋下り２本、と決して多くはないのですが、写真が少ない理由は、本数の少なさというよりも、どちらかというと、

「８０系はまあ、どうでもええ」

という気分があったから、というのが実際のところです。

こんなに、
可愛い顔してるのに、ね（笑）。

そんなわけで僅かに残された８０系のカットをば。

固定編成が崩れていなければ、これは、
クハ８６３４８（※手前のタンクはタキ４９９２６）。

なぜなら裏のこちらが、
クハ８６３０９と読めるので。

これは車番読めず、
隣のコトラ４５０００（４７２６３）は読めるんですが。

辰野へ戻るのに乗ったコレは、
飯田で折り返して来た８６３４８っぽい。

ラスト。



こうやって一度に並べてみると、なるほど金太郎の塗分け線の曲率が緩いのと急なの（８６３０９）があるのがわかりますね。

ポーランドの蒸機 OL49-23

随分前に１１１番をご紹介しましたが、今日は番号違い、
２３番。

Wolsztynに当時（９４年の話）在籍したＯＬ４９は７、２３、５９、６９で、それぞれ細部の装飾が微妙に違っておりました。２３は後付けの立派なプレートとデフの下部の赤白線（国旗と同じ色でんな）が特徴でしたが、今はどちらも無いみたい。

走り。
どっかの駅を出てダッシュしてくるところ。

ケツ追い。



文句無しのええ煙ですが、
狙いが悪く台無し（笑）。

苦手な
流し撮り。決まらんなぁ。

バルブ。
白銀灯下でタングステンのフィルムを使ったもんで、原画は真っ青ですが、無理矢理修正したら白黒みたいになってしまつたよ。

後半は天気も悪く、
ヤル気が失せ、

駅で撮ったりと、
ダラけてます。

なんだか冴えんカットが多いわい。

大井川 C11 227 赤塗装

そういやこんなん、

ありましたねぇ。

DE11 1018

思えばＤＥ１１ってのも地味なＤＬでしたねー。
１０１８番、８４年３月１３日　名古屋駅にて。
この個体はその後衣浦臨海鉄道へ部品取りに引き取られて９１年に解体されたそうですが、そんなことより２両目のマニが気になってしょうがない（笑）。

ウィキによると、ＤＥ１０との違いは、ＳＧ無し、重連総括無し、空転防止用死重（コンクリートブロック）搭載ってことで、ジャンパ栓以外は外観の違いは無いそうな。０番代が６５両、出力アップの１０００番代が４６両と、低騒音試作の１９０１と、低騒音２０００番代４両、ってアレは別形式やろ、って感じですが。

２０００番代はさておき、はてどこに配置されてたんじゃ？とS59.3.31の配置表を見てみると、高一、田端、品川、新鶴、静岡、稲一、富一、吹一、岡山、厚狭、香椎と、想像してたのよりはるかに広範囲なんでビックリしてしまいました。

撮りに行くなんてことはおろか、見かけてもシャッター押さない、ぐらいの地味さだった気がします。。。

EF60 506 「竜華機関区」

偶然にも電機ネタはブタライトが続いることに気がつき、ならば、ってことで、竜華区のEF60から506番を。ところでもしかすると、お若い方は竜華ってどこですか？って感じなのかしら？　最寄駅は久宝寺で、阪和・紀勢方面の電機とそこいらをウロチョロするDE10なんかを擁してたわけですけど、きっと今は跡かたも無いんでしょうねぇ。

８６年９月１５日、９３０１レ
新家－長滝ではないかと想像するのですが、違ったらごめんなさい。臨時「きのくに」で天王寺まで来たカットです。今で言う葬式テツで、１１／１の改正で運用消滅と聞いて、慌てて撮りに行きました。

同９月２０日、９３０７レ
こちらは１４系団臨。８０年代半ば天王寺駅の雰囲気をノートリミングでお届けしましょう。この場所、停止時間が極めて短く、三脚立て直すのにモタモタして撮り逃すのを恐れて、後ろに下がったまま（トリミング前提で）撮ってたんでしょう。

客車押し込んだ後、一旦単機で待機。
側面のナンバープレートの色挿しが、大宮育ちの証。竜華の現場の方は最初からブタライトのカマが来て、さぞや喜ばれたことでしょう（笑）。

竜華に来たEF60って、下関にきたEF62と同じような役回りだった、ってことですよね。




※そうそう、コメントのレスもつけないままで申し訳ないのですが、明日から1週間強夏休みをいただきます。。。。再開は１３日あたりを予定しております。。。。

84年1月29日 ＰＦ ブルトレ 山崎にて

59.2改正を目前にした最後の日曜日、山崎は、

珍しく積雪。。。。長目のレンズで撮ってたらもうちょっとカッコ良かったのになぁ。

これだけ雪が舞うのは、降りたてか、あるいは単に珍しいサラサラ雪だったのか。

１時間後には日が差してグングン気温も上がり、「なは」通過の頃には日陰を除いてほとんど融けてしまったのでした。

キハ１８１系 「おき」

ワタシの世代のお好きな人の中で、コロタン文庫を参考書として育った方は決して少なくないのでは？と想像するのですが、ワタシの場合、見たことの無い特急の名称を覚えたのは、ｘｘ百科だったのは間違いありません。

東京駅で「さくら」に始まるブルトレ群を見るのと、数えきれないぐらいの特急を上野駅で見るのが少年のワタシの儚き夢だったんですが（あ、もちろん57/11の前ですね）、その頃「おき」はきっと一生見ることないだろな、という妙な思い込みがありまして、つまり上野・東京に加え、博多や札幌を訪れれば、ほとんどの特急を見られるはずで、そこまで出来れば十分、小郡－鳥取でしか見られない「おき」は見れなくてもしょうがない、「おき」だけを見に行くことはないだろう、という、なんだか書いてる自分でもばかばかしくなるような、少年時代のインプットの話です。

そんな少年時代の予感とは裏腹に、benkei氏に誘われるがままＣ５７を撮りに山口へ行き、見ることはないはずの「おき」を目にした時は、やっぱりなんだか少し不思議な気がしたものでした。

８４年７月、
田代にて。キハ１８１－１９。難所だけあって、排気バリバリですね。

二保交換のやつのケツ追いは
番号わからず。５両もつなぎながら、モノクラスなのは少し意外。

大山路にて、
キハ１８１－８。

キハはマークが小さいんで、絵入りは少々無理があるっちゅうか、やっぱり文字マークがイイっすね。

５８３系 「なは」

前にも記事書きましたが、
ゴッパーサンの「なは」。

写真は全て客車化が決まってから
慌ててシャッター押すようになったものばかり。

バルブは
マークが飛びやすくて難しいっすね。

一方新大阪からムコソまでは回送区間なんで、マークの電気を消す律儀な運転士さんもいらして、
マークがきれいに写らないこともしばしば。

完全に
ゴハチのついでに撮ってるわけだ。

ケツ追いは、
あまり狙わないので、絵的には微妙に新鮮だったりする。

客車化２日前の
ラストショット。

この頃白黒しか撮ってないんだなー、残念だなー。