EF66 46＋20系 「明星52号」

８６年夏季臨シリーズの最後は、
ロクロクの牽く２０系、「明星５２号」。

ロクロクは東京ブルトレしか牽かんもんやと信じ切ってたんで、これが来た時はかなりビビりました。似合ってるか？っちゅうと、少し微妙な感じもしますけどね。

翌々日も、
同じカマ。ケツは抜けず、１１３も切れて、残念な結末。

その後急行格下げになった後も登板してたようですが、ハチマキの残るナハネフ２２とのペアは貴重ってことで、たまには拍手ボタンでも押して帰って下さい（笑）。

キハ３０ ５０ 亀山区

８６年８月２８日　紀伊長島にて
キハ３０ ５０。

多分新宮行きの始発列車で、ここから十数メートルの空き地で新聞敷いてマルヨした記憶があります。前面の補強が無いのが珍しくて撮ったのかと。

ＪＲに引き継がれることなく、翌８７年に関東鉄道に譲渡されてキハ３０３として2007年ぐらいまで活躍したことを、ついさっき知りました。

富山港線 クハ７９９２０他

岩瀬浜でもう一本撮ってました。

クハ７９９２０。

でんしゃって
汚れてるもんですね。

相方。


所属表記より、
銘板撮れよ！と言いたい。

旧国にしては画一的で
おもろないな、と思ってたこともありましたが、これはこれで味わい深いもんやと最近思います。

仙石線７３形 側板貼り合わせ

戸袋窓の段下りによる隙間は、金属の帯板で塞ぐのが理想的ですが、多分幅０．２～０．３ミリである必要があり、あえなく断念。

代わりにプラで。
０．１４ミリ厚、幅０．５ミリのものを、上はそのまま、下は半分に割いて接着したところ。

ハンダで貼り合わせた図。
もちろんプラの周囲は避けてます。上は、ハンダ付けの後にプラシートを切る、つまり下と作業を逆転させて、どっちがやり易いかみてみようって魂胆。あ、上の写真だとこのままではサッシが付けられませんからね。結論は下の方がエエかも。上はハンダ付け後のプラシート切断がうまくいかん。熱で接着材がやられたか、切断する前にあっさり剥がれてしまうケースが頻発。

プラシートが剥がれたりして隙間が空いた所は知佳さん推薦の瞬着充填で済ませようかと思いますが、全てのハンダ付け済ませてからがいいっすよね。

４両８枚終了。
キットの製作順序と少し違うのは、床板押さえを出してないことと、

側板両端の妻板受けを曲げてないこと、でしょうか。
これ折り曲げると、雨樋のハンダ付が難しくなる気がして、ちょっと様子見です。ハンダを両端まで流すと、妻板受けが曲げにくくなるんで、両端は控えめにしています。

京急８００型 827-1

ダルマ８００型のラストナンバーである８２７編成は、


８６年の産で、


ちょうど一つ前の記事のパーイチなんかを撮ってた頃にデビューしたことになるわけですが、


最初の８０１編成が７８年に製造されたのに対して８年の開きがあり、


さらに２０００型や１５００型の最初のロットよりも後の製造ですから、


ホームドアの件はあるにせよ、


まだまだ活躍する姿が見られそうな気がします。

EF81 127 長岡機関区

１２８番は写真ナシ。８６年６月に４０５番に改造されたそうで。

ってことで１２７番。
ズブリとささってますが（笑）。

吹田にて。
このカマのプレートって、えらいはっきり見えるんですよね。一枚目のような角度で撮ると番号飛ぶことが多いんですが、これは随分クッキリで、ピカピカの銀文字じゃなくて、なんか他のカマとは違ってたんやないかと思うんです。

黒いスカートだったこともあるようですが、割と早めに休車になった様子。

EF65 122 岡山機関区

岡山の１２２番。
８４年の写真は本当にヒドくて、お見せするのに忍びない気もするのですが。

以下８６年。


それはそれはもう、


ワンパターンで、


それはそれで
恐縮です。

最後はカラー。８７年。
これは上手に撮れてるな（笑）。長いワムが泣かせますね。

韓国のループ線

所変わって電化区間。ソウル－プサンを結ぶ本線の東側を走る線だったと思いますが、
記録は無く、記憶もおぼろ。

上の写真の列車が、グルリと回って、
立ち位置まで高度を稼いできよるループ線。機番７１７３。

この写真で、
ご理解いただけるかと。

勾配がキツイんで、
貨物は後補機付き。


眺めはエエんですが、２枚目の写真の奥はトンネルで、あまり撮りようがなく、これがループ線の写真の全て。

もともとは戦友殿に、軍畑の親玉みたいなエライかっこええ鉄橋があるぞ、と聞いて行ってみたのですが、探せずじまいでお茶を濁した格好です。。。

スハフ４２ ２２３５ 福フチ

何度もネタにしている
東舞鶴の廃車待ち疎開の一両です。

雨でレンズに水滴が付いてたらしく、画像が流れてるあたりお粗末なもんですが、もうこれで旧客を見ることもないと思ったか、比較的熱心に撮ってます。この熱心さで現役時も撮ってればなぁ、とつくづく思うのであります。。。。

鳥居－長篠城 寒狭川橋梁の８０系

もともとお立ち台狙いで長篠城で下車したはずで、
ようやく出て来ましたが、天気イマイチでツライ写真ですねぇ。

ここに来て、こんな撮り方する人は
ほとんど居ないはずですが。

晴れると
随分マシですね。

鉄橋のラストカット。

確か１０月発売の鉄ファンに旧国最後の紅葉を狙おう、的な記事があって、それ見て行ったんだと思います。

インドの蒸機 YP Bareillyにて

ゴラクプルに見切りをつけ、向かった先はBareilly。ここまで来ると首都デリーも近く（約２５０キロ）、果たして蒸機が目撃情報通りに残っているか不安でしたが、
生きてたよ！

こういう後追いって、
つい撮るよね。

まずまずのスタイルやと思うんですけど。


オマワリが写っててビクついてしまいますが、
幸いお咎めなし。

エロ斜光線での発車シーンを期待してたんですが、えらい長いこと止まってしまって、光線が弱ったのが残念。
既に発車してますが、通行を続けるインド人。踏切番が遮断機を下げてるんですが、えらい早めに下ろすんで、大体のインド人が「全然余裕やし」と平然とくぐって横切って行くわけ。でも多分まともに全員が従ってたらあとあと道路が混雑するだけなんで、これでええんやと思います。

９４年１０月。１７年前、ですか。

大井川 Ｃ５６ バック運転

いよいよ新金谷の転車台が完成とか。これでもって皆が皆、さて、今日はどうやって撮ったもんかと頭をひねった、
バック運転が解消されるとの由。めでたしメデタシ、ではあるんですが、すっかりなくなるというのも、少し寂しい気がしたりして、人間なんて勝手なもんで。

一方、金谷乗り入れ廃止とか、停車駅減とか、残念なこともあるようですね。転向による労働時間延長を緩和させるための処置かな、などと想像しておりますが。。。。

岡見－三保三隅 旧線 DD51＋50系

やっぱり海の写真は
曇るとどないもならん。

この子らも今は家庭持ちになっとるんでしょうなぁ。

８７年８月　岡見－三保三隅。

EF60 84 竜華区

８６年、竜華のEF60が全廃っちゅうことで、紀勢本線では撮れないにしても、せめて番号コンプリートはしたいな、とそれなりに阪和線を攻めたんですが、８４番だけは一度も現れず、
廃車の１ヶ月後に催された竜華区のイベントでようやくお目通りが叶いました。

ちゅうてもパン降りてるし、

たった２枚シャッター押しただけですけど。

こういう番号潰しの終わり方って、野球の消化試合みたいで達成感的なものがなくてよろしくないです。。。

EF65PF ブルトレ 「彗星52号」

８６年の夏季臨シリーズってことで、「彗星５２号」。
ハネ×２＋ハザ×６。これ見て「そうそう、そうやった」って思い出す方いらっしゃいますか？　話題にもならず、誰も注目せず、いつからいつまでこんな編成だったかもよくわからんのですが。EF65 1133。

地元のチャリンコで行ける所でしか撮ってないので、
ワタシ自身も、「まあ、来るから撮っとけ」程度でしかなく。EF65 1128。

こちらは上の４日後ですが、
同じカマ番に加え、下り２０１系の通過タイミングが見事。

キハ１８１ 「おき」 折居にて

８７年の夏に一週間ほど山陰の奥へ出掛けた時の写真をチョロチョロご覧に入れてますが、
連日天気が悪く、せっせと海の入るアングルで撮ってはいますが、ご覧の通りロクなもんじゃない。

写真は折居の周布寄りのお手軽アングルですね。１７時近い「おき６号」米子行きのようです。３両ってのはいくらなんでも短すぎますわなぁ。

富山港線 クハ７９９２８他

どうもネガや僅かな記録を見てると、城川原へ行く前に終点の岩瀬浜まで行ったようにも見えるんですが、
クハ７９９２８他。

編成は、






で間違いない、と思うんですが。

当時は

顔面の写真が好きだったようで。

他の写真もあわせて見てみると、富山港はこの運行灯窓を律儀に使用していたように見受けられます。

京急 １５００形 １７１９編成

京急を取り始めた頃は全く知識がなく、コレを撮った時は、
「こんな古臭い車両が「快特」に入るなんて、すんげー珍しいんとちゃうか？！」

と本気で思ったのですが、やがて珍しくも何ともないことを知ることになります。

１５００形のデビューは１９８５年だそうで、
「古い」というのはあながち間違ってはいないわけですが、

この１７１９編成は１９９３年製で、アルミ車体にVVVFと、まだまだ活躍が期待される世代、ということになりましょうか。

絵的に、
地味でカッコイイわけでもなく、両数も多いんで、正直どうにも魅力を感じない車種ではあります。伝統の窓下の白帯を最後までまとう車両になるのは間違いなさそうですが。

余談ながら女性専用車にカメラを向ける撮る時は、

あらぬ嫌疑をかけられぬよう気を付けた方がいいかもです。

サハ７８ 側板貼り合わせ

まずはサハ７８から、
ハンダ付けで側板の貼り合わせをば。

ものすごーく久しぶりの作業ってこともあり、可もなく不可もなくって感じですが、一昔前を思えば、多少は進歩が見られるかと。

ところで本気でスイスイ進むと目論んでたんですが、
なんですか、この隙間は・・・・。

９０度から見ると問題ないので、
貼り合わせの際のズレではないらしい。

えらい浮いてもうたなー、と最初は思ったんですが、そうではない、
戸袋窓の右辺は一段下がったまま。これでは隙間が出来るに決まってまんがな。

これってどうなんですか？

初期製品の特徴？

皆さんどうしてるんでしょ？

まずはハンダを流してみますが、
嫌な予感。

キサゲするも、
嫌な予感、的中（笑）。こんな細い所、きれいに処理できるわけないし。

そりゃ、
隙間は埋まるけどさ、なんか桟もちょっと湾曲したっぽいし。

ハンダで埋めるのはイマイチなんで、別の方法考えますけど、始めて早々につまづくとは・・・・。

EF81 129 富山第二区

パーイチは１３０～１３６まで写真がありませんでした。８５年の配置表では、１３７～と同じ長岡の所属なんですが、１３０～１３６は本来酒田で、名義上同じ長岡区ということになっていますが、東新潟の１３７～とは、この時点では運用が混ざってなかったのではないかと想像します。

で、１２９は、１９７５年の産、敦賀第二区で、まずは８４年９月の団臨。
後ろはサワ座じゃないかと思うんですけど、なんでしょね、「民謡」って。民謡好きの皆さんで旅行？　ハネは民謡の先生用？？　

敦二区は、８５年に富山第二区に統合され、こちらは８６年８月、
大サロ。強烈に眠たい写真でお恥ずかしいばかり。

現在もローピン帯無しで活躍中なようです。

EF65 123 岡山区 ゆうゆうサロン専用機

ロクゴ一般の中で、一番最初に外装に変化が出たのって、もしかするとこの、
１２３番だったりするのかしらん。

残念ながら、一般塗装時代の写真はありませんでした。塗り替えは８５年１２月？

暗めの色と、金帯の写真写りの難しさのせいか、
あまり好きでもなく、

とはいえ張り切って、
カラーで撮ったりしてますけどね。

マークは前後で、
微妙に違ってたんですなぁ。

このカマって、一般機に混じって貨物牽いたことってあるんですかね？　写真見たこと無い気がするんですけど。

９４年にオレンジに塗り替わり、９８年にPS22Bになって、２００２年に廃車だそうでございます。

韓国の鉄道 ８９年５月 木浦あたり

夕陽を狙ってたわけですが、
よくある、撃沈、ってやつ。

でも、こんなにピンボケなのに、
なんだか旅情を感じるのは、ワタシだけ？！

一人旅でセンチになるのは決まって人々が家路を辿る夕暮れ時で、
そんな懐かしい感じが呼び起こされる気がします。。。。

武田尾を行く旧形客車

武田尾駅で交換してくる下り列車を待ってたんでしょうが、横着せずにポータルから降りて正面からちゃんと撮ればええのに、
もったいない話です。

ケツはマニ５０でしょうか？　それともスユニ５０？

長篠城にて ８０系

ＯＡ機器・カメラ　リコー。
リコーのカメラと聞いて、どのメーカーよりも安い、あのダサイ一眼を思い浮かべるのはオッサンの証拠で、定評のあるＧＲシリーズなどに加えて今やペンタックスを戦略的買収ですからビックリです。

この看板、佐久間レールパークにずらーっと飾ってありましたけど、移転することなく処分されたろうと想像するのですが、どなたかご存知でしょうか？

なんだかんだ言いながら、
交換設備を撤去して片面のみの使用になった駅って、昔から結構ありましたね。

拡大画像では、
クハ８６３４６のように見えるんですが、また間違ってたらゴメンナサイ。。。

インドの蒸機 ゴラクプル その３

クラに限らず、かもしれませんが、太陽が高くなってくると、途端に絵が平凡になって、
腕の無い人間は駄作を連発することになります。

半ば強制的に撮らされる、
集合写真の後は、

駅に戻って、構内でスナップを試みたのですが、


これまたどうにも締まりがなく、


長居せずに、
次の目的地へ移動した方がよさそう、と判断しました。。。。つづく。。。。

真岡夜行の茂木バルブ C12 66

先日の真岡の夜行に出られた方々、エエの撮れましたか？

こちらは１０年以上前のカットですが、

確か雨降りで、町の照明を雲が吸い込んで不思議な空の色になってます。

花火バックのカットもいつか押さえたいなと思いながら、随分時間が経ってしまいました。。。

DD13 335 東新潟区

吹田のＤＤ１３は、入換仕業の大幅減と共に５９．２で激減したんで、もう姿を見ることも無いやろ、ぐらいに思ってたら、
８６年８月の直江津で、現役なおかつスノープロー付に遭遇し、大いに喜んで撮った一枚です。

EF62 14 下関区

五十数両のうちの１０番代を若番と呼ぶのはどうかと思いますが、
１４番。８４年４月の荷２０３１で、随分短くなったもののマニ３６が入ってて、いかにも置換え初期って感じ。

これは２年後の８６年４月ですが、
ジャンパ栓の位置が変わってますね。ちなみに先日ゴハチの１２８で荷物車に雪が付いてた写真がありましたが、同じスジの荷レです。奥のDD51は福知山線の始発。

あとは得意の地元アングルで、
荷３９レと、

回１０３０レ。
向日町に入るやつ。５９．２直後に関のゴハチが牽き始めた頃は、もっと長い荷レだったんですが。。。。

なんだかローカルな話題でスミマセン。。。

PF＋２０系 ブルトレ 「あかつき５２号」

多客期の２０系を使った九州ブルトレの臨時は、
その後９０年に急行に格下げされて、懐かしい名称が復活するわけですが、８６年は、まだ臨時特急「あかつき」「彗星」「明星」でした。マークが付きゃあねぇ、惜しいねぇ。

２０系使用が始まったのって、８４年じゃないかと思うんですが、どうでしょう。８６年８月のこの写真、牽くは吹田（宮原）の１１３０番ですが、もし８３年以前にスタートしててゴハチが牽いたらさぞカッコ良かったろうと。８３年以前の臨時は１４系ハザだったんじゃないかなぁ。

キハ５８ 急行「さんべ」

これまた日本全国どこでも見られたって感じの、キハ５８×３連による急行、
「さんべ」。

８７年当時は米子と下関を一往復してたそうで。いかにも長続きしなさそうな運転区間ですが、廃止は９７年とのこと。

しかし海辺の写真は曇るとほんまどうしようもないな。