富山港線 クモハ７３０４９他

８３年８月の富山港線城川原駅を続けさせてもらいます。
クモハ７３０４９。

上り２連
到着～。

立ち位置変えて、
カラーで。不必要にセカセカ動く中学一年生。

なんでこんなにローアンなのか全く不明ですが、ヘルさん登場、そう、
この列車も前寄り２連のみ岩瀬浜へ向かい、

居残り２連は、

引き揚げて昼寝です。

鉤外しのヒモはなくなってるのに、屋根上のリンクなんかはそのまんま、なんですね（芝生さんの緩行線時代の写真ではヒモが有ります）。

仙石７３形 79900の客扉交換

前回の記事で「エラーとちゃうか」的な勘違い甚だしい指摘をした段付きの客扉。原口さんからの貴重なコメントで、ｸﾓﾊ73901がベースになっていることを知ります。

「なるほどー、別に気にしないもーん」とシカトするつもりでしたが、これが昭和28年度製の一群には不可欠、と聞いて血相が変わりましたがな。市販されてませんからね。ちょうどその辺りの番号で作ってみたい候補の車両もあるし。

ということで、ビチビチに
ハンダ流してますが、撤去を試みます。

なんちゅうても「ハンダの強みはやり直しがきくこと」、のはず。

タブをカッターで切断して、コテあてて、一角がトロけてきたな、と思ったら千枚通しを差し込み、曲げない程度の力でもちあげつつ、コテを動かして周囲のハンダを溶かすという、まあ、通常の工作には全く不要な技法。

曲がったら使い物にならんので慎重に、
作業を進め、

無事８枚確保。
おめでとう。　さて、いつ使うんでしょうかｗ　少々切ないのは、取っ手の穴を開けてしまったことか。

フツーのドアを入れ直して終了、
ではなくて、また取っ手の穴を開けんとあきません。

一本しか持ってない０．２５は折れてしまいましたが、ググッて素晴らしいものを見つけてしまいました。こちら
の太陽商会さん。１０本で１０００円ポッキリとは信じられないお値段。さっそく注文してメール便を待つこと数日、
届きましたぜ。

このたたずまいは
なんかすごい迫力です。

中古品とのことですが、クハの取っ手全てとクハ・クモハの顔面の皿穴全てを一本で開けられました。スバラシイ。

あいにく只今在庫切れ、とのことですが（在庫アリの時は「カートに入れる」ボタンが表示されます）、０．２５で男を上げたい方は時々覗いてみて下さい。

ちなみに欲張って２セット買ってしまい、この調子だと当分は１セットで十分っぽいので、お友達で譲って欲しい方はメール下され。

京急２０００形 ２４１１編成

京急２０００形には８連×６本の他に、４連も６本ありまして、
イモ臭いローカル運用に加えて、

快特なんかの

増結に活躍してるわけですね。

１２連も好きですが、４連は４連で、
地方私鉄チックで嫌いじゃないです、って４連きっちり写ってませんけど。

これは４連の快特ではなくて、
後方の１５００形のケツにくっつくのかな。

番号潰しでほとんど撮った気になってましたが、
この２４１１編成なんかロクな写真がなくて、ちょっと慌ててます。

他方で正直、
引きの取れる場所があまりに少なく、ちょっと飽きてきたかも、です。。。。

EF81 125 敦二区

パーイチ１２５番は、ブルトレを除くと、８４年の写真しかありませんでした。
パンタを信号に引っ掛けたり、

こちらは同じ列車のレンズ違いですが、
カマの脇に目障りな電柱・電線を写し込んだり、ほんま何も考えずに撮ってたんやな、と。

あ、列車は急行「加賀」やと思います。

こちらは多分サワ座で、
ド逆光（笑）。ヒドイね。

現在は富山の貨物機で、この春に全検出たばかりのようです。

EF65 120 稲沢区

ウィキによると１２１－１３５が６次車だそうで、スカート下縁が直線になっているのが外観上のわかりやすい区別でしょうか。

ということで逆に進行してるんでわかりにくいですが、この先１２０以下が５次型ということになります。
８４年６月　尼崎にて。前後をヨで挟んだ正統なタキのカモレですね。

もう一枚は８７年４月、
関ヶ原にて。こちらはセメントタキっぽいですな。

共に模型で再現してみたくなるのはワタシだけ？！

韓国の特急用電車 ９９００系

こんなのも撮れました。
思わずニセ４８５、と呼びたくなりますが、先日コメントを寄せて下さったMineyukiさんのサイトによると、実際に４８５を真似て製造されたそうなので、４８５コピー、が正しいあだ名でしょうか。

２本しか存在しなかったそうで、
行き当たりばったりの撮影にしては運がええなと。

色合いから「ニセウルトラマン」を思い出してたんですけど、知らない方にはごめんなさい。

２０系客車 ナハネフ２２ １４

数日前にアップした、小浜線へ入った２０系の緩急車。
１９８６年９月１４日　敦賀駅

やっぱりこのヌルリ・ツルリ感は、いかんとも受け入れがたいものがありますが、既にそんな贅沢を言えるような状況ではありませんでした。

ウィキによると１９６４－７０年の間に２６両製造、とのことなんで、６６年の製造として、写真の時点では意外にも車齢２０年程度なんですね。

荷電付き １２２２Mに乗って

長山で交換の停車です。
ダイヤを見ると、603M急行との行き違いですね。それにしてもオデコが汚い。こっち側の顔は基本的に他の車両と連結しないんで、使わない自分のパンタの錆び汁だと想像するんですが、どうでしょう？

ところでとっつあん大胆にも、
線路に降りてしまってます。当時は線路に降りてもよかった、とは申しませんが、安全かどうかは、自分の責任であって、ルールをふりかざして他人を指さすなんて大人げない、という感覚もあったのでは、という気がします。責任逃れに「安全の確認」を連呼する現在の大鉄道会社とは大違いです。

豊川でも一枚。
豊川って、大きな駅ビルといい、地下通路といい、特に南下してくると都会に出た！って感じでした。

豊橋まで行かず、
下地で下車してます。

インドの田園を行くメーターゲージの蒸機

インドの田園風景を行く姿を、と予告しましたが、
エラそうに言うほどたいした写真は撮れてないのであります。

同じ列車。
駅を出たばっかりなんですけどねぇ、ドスカはツライです。。。。

仙石ナナサン 客扉の手掛け

可部線１７メートル車の時はなんだか自信がなくて見送った客扉の手掛けですが、今回は挑戦してみましょう。

妻面の標識掛けのために買った、こちらに
トレジャータウン　TTP215　１６５・キハ５８・４０系　手すりセット

ちょうどエエパーシも含まれてます。

余談ながら標識掛けは１４個、
と、破損・紛失ナシで３．５両分しかないわけですが、清貧モデラーを心掛けるワタシとしては、もう一枚を買うのがどうもためらわれます・・・・。

さて、フリーハンドで手掛けの穿孔をするのも結構ですが、こういう時は
テンプレート、ですよね！　

右の上２個が標準で、３個目の穴は、なぜかモハ７２２５１だけ取り付け位置が低いんで、それ用に、と開けたんですが、見事にズレてしまい没。左の穴は、逆側用に、と開けたんですが、高さもマズイし内側に寄り過ぎ、と、これまたアウト。逆側はドアパーツを裏返しに使うことになりますが、この先の作業の自信を喪失させる出来栄えです。

それから標準の２穴がやたらとデカイのは、最初こいつをあてがったままドリルを回してたんで、広がってしまったという、絵に描いたような初心者的ミスのせいです。

さて、最初は、
まずまず、といった感じですが、

進めるに連れ、こんな、
とか、

こんな、
とか、「キミ、テンプレートはどうしたの？？」とツッコミたくなるような出来のも出て来まして、いや、言い訳じゃないんですが、ケガキもしてるのに、やたらドリルの先が滑るし、軸はブレるし、で、どうやらドリルの先が欠けてるのに気付かず、無理矢理やってた様子。

ならばこの際なんで、と、０．２５ミリを使ってみましょか。

そもそも、０．３だと、
結構ユルユルで、色塗った後でも穴塞がってないのが丸見えだったりで、

あんまりエエもんじゃないですよね。

０．２５ミリなんて、オレにゃぁ無理、と思い込んでましたが、今や電動工具（PT-α）やし、在庫は僅か１本なんですが、ええぃ！とやってみると、
相当慎重にやったせいもあるんですが、クモハの８枚を開けきり、クハの６枚目で逝きました。。。ま、自分的には上出来です。

スキマも、０．３と比べると
満足。

そんなわけで、お友達と差をつけたいアナタ、男なら０．２５ミリです。


余談ですが、今頃になって、クハ７９９００の客ドアのＨゴム窓が、どういうわけだか、
段付きになっていることに気が付きました。貼り合わせた後じゃ換える気せえへんし。。。。

９月の大井川 Ｃ１１

９０年９月の写真ですが、
今でもほとんど変わらぬ姿を見る事が出来るという、これはやっぱりすごい話です。

多客期に行くと増結でケツに電機が付くことが多くなるわけですが、短くても電機無しの姿の方が嬉しいですね。

小浜線 ＤＥ１０＋２０系団臨

ジョイトレの追っ掛けはしませんでしたが、２０系は別格。といっても８６年当時、多客臨を除けばそれほど稼働が高いわけでもなく、ましてや東海道・山陽以外の運用は極めて稀だったんですが、９月に真昼の小浜線に入る運用があり、十村のお立ち台は
さすがに大変な賑わいでした。曇ったのがイタイですが、モケイやる方は屋根色の違いの資料としてご利用下さい。

返しは敦賀から十村までのＤＣから見つけた場所で
一人寂しく撮影。

面白いことにＤＥ１０が牽くと、８連でも随分長く見えますね。



↑これは珍しい！と思った方、今日はブログ村ボタンを押して帰って下さい（笑）

EF65 PF お座敷「江戸」

いわゆるジョイトレは、熱心に撮ったというより、近所に来るやつは撮るようにしてた、って感じで、それほど撮ってないです。

「江戸」はご縁がなく、
瀬田川で撮ったこれっきり。どうせＰＦやし、フツーに撮ってもおもろないやろ、って、真横の方がおもろないし（笑）。っちゅうかケツ切れてるやん！

白黒は、
大丈夫でした。

車体色の青がインパクト不足で、いまひとつ人気が薄かったように思います。

ローピン EF81 104 「日本海」

ローピン時代のパーイチ１０４番が牽く「日本海」です。
８７年４月１１日。高槻にて。

まだトワイライトもデビューしておらず（青函トンネルもまだなんで当たり前）、１・４号が２４系２５形、３・２号が２４系２４形だった時代ですね。

この頃の「日本海」のマークは、昭和５０年までの昔のやつを引っ張り出して来たんとちゃうか、ってくらいどれも汚れてて、ローマ字がまともに読める写真はほとんど無い気がします。反射するぐらいテカテカのピッカピカもどうかと思いますが、やっぱりマークはキレイ方が嬉しいっすよね。

大糸線 キハ５８

キハ５２で賑わった大糸線非電化区間ですが、８６年に訪れた時は、

キハ５８でした。全車非冷房だったかと。

遠いし光線も悪いし、パッとせん写真でんな。

クモハ７３１１７他 富山港線

水色ナナサンのねぐら、
城川原、であります。

クモハ７３１１７
＋７９９３４＋７３１９５＋７９９２０。

この車両、芝生さんのサイトを見ると、７９年は白のパンタ碍子が８１年は緑になっていて、８３年のこの写真では再び白です。

朝ラッシュ終了につき、
前よりの２連のみ岩瀬浜へ向かい、残った２両は昼寝。

なんでこんなローアンから撮ってるのか謎ですが、

窓上のテスリがヒゲ付きなのは近代化にしては珍しい？　

仙石７３ 雨樋ハンダ付け

JNMAのヒナさんの工作実演で、「雨樋の上下と裏表がわからん」とぼやいたのはワタシです。

師曰く、「上下も裏表もちゃんとあります。」


そうなの・・・・・？


今回はフレームから切り離す前に、パーツの刻印がある面を表と考えて、二段の上側にマジックで、
印をしまして、説明書にある通り、写真の状態からそーっと上にスライドさせると、側板のモールドでピタッと止まり、なるほどそういうことか、と。雨樋パーツの上辺の裏側はＬ字状に切り欠きがあって、側板のモールドと凸凹があって、位置決めが出来るという。文字にするとわかりにくいね（笑）。

ともあれ雨樋の謎が解けてハッピー。ハンダを流します。
下は表の下部からのみ、上は裏返して瞬着流し込み用の丸穴からも流したんですが、上は裏からで見えないもんですから、やっぱりはみ出しが多いっすね。

レロレロですけど、


こんなもんはキサゲすりゃ
しまいでんがな。



残りの２両も
終了。ドボドボやってしまってる個所もありますけど。

ばっちり付けれたつもりで付いてなかったりすることもあるんで、全長に渡ってピンセットで剥がれんかどうか、力入れてチェックしてます。

京急２１００形 ２１７３編成

京急の利用者で、ドレミファソラシ～と奏でる電車を知らない人はいないでしょう。


ドイツはSIEMENS製VVVFインバータだそうですが、


10～15年という寿命が近付き、置換えが進んでいるらしく、


誰が名付けたか、
歌わない電車、とはウマイ事言うたもんで。

ご覧いただいている２１７３編成は、


１０本ある２１００形のラストナンバーで、


数が減ってきた、
歌う電車です。

音なんてあまり気にしてませんけど、
ドレミファソラシ～、と歌ってる場面に遭遇すると、少し得した気になります（笑）。

EF81 126 敦二区

パーイチ１２６。この先の番号は当分敦二ですな。
８４年１月。

こちらは８７年８月。
吹田の撮影会の宣伝マーク付き。この当時の即売会って、何が売られてたのか気になります（笑）。ＪＲになって４～５カ月の頃ですが、後ろのコンテナはまだまだ国鉄チックですね。

EF65 121 岡山区

１２１番。まずはいつも通り８４年の写真から。
リブの多いコキですな。

どういう編成やねん、って気がしますが、
コキにコンテナ一個ずつ載せてるあたりもナメてる感じがします。

コキが混ざってる写真が多いのはやや不思議。

以下は８６年。


写真がワンパ。


工臨ではなく、
配６９８１。

１２１番は２００７年に廃車だそうです。

韓国の電化区間 １９８６年

ループ線を早々に切り上げて、向かった先はソウルからもさほど遠くない電化区間。

最初に来たのは、
ピドゥルギ（普通）。

お次は上りの
客レ。電源車の後ろも窓回りが青の客車のようですが、遭遇したのはこれ一回きり。

結構列車密度が高くて、
飽きません。こうやって見ると7200型と7500型って、外見は全く同じに見えるんですが、どこか違うんですかねぇ。

スエ３１ ２８ 福フチ （豊岡区）

所属表記は福フチになってますが、撮ったのは豊岡区で、
８６年４月。車体中央にも「豊岡運転区救援車」、とあります。

戦前のマニ３１→マニ３２（便所設置）→スエ３１ということらしいです。

こちら方面はとんと疎いんですが、貫通扉がなんとも古めかしいですね。

1982.11.3 長篠城にて ８０系

父は鉄橋で数本撮った後、あっさり駅へ戻り、
再び駅撮りしてます。しかも拡大画像ではクハ８６３４６と読め、２個前の記事と同じ編成という退屈さ。

こちらは番号読めず。


ホームの積み石が
端と中央では違うことに気が付いた。６連対応で延長したんでしょうかね。

豊橋口のメインディッシュ、
１２２２Ｍ到着～。　これに乗って南下します。

インドの蒸機 ＹＰ型 Kashpurにて

Bareillyの北方100キロ強、Kashpurまで足を進めてテツをすることに。駅から数キロ歩いて、ワンカット。
写真が傾いてるよ、とご指摘を受けそうですが、違います、カマが傾いてるんです（笑）。

かなりの田舎路線で、列車本数が少なく、次のカットは翌朝。驚いたことに、
テンダーファースト。インドは珍しいですが、正直ガッカリ。

随分のろいな、


と思ってたら、
停止信号。。。

歩いて駅へ向かう、

乗客。日本では、駅前が渋滞する朝ラッシュのバスで同じようなシーンを見た事ありますけど。

こちらも先回りしますが、
カスみたいな写真しか撮れず。

次回は沿線の田園区間のカットをお届けします。

夏雲とＣ１１

蒸機をカブリついて広角で見上げる感じが割と好きなんですけど、これは２８ミリでしょうか、
パースがきつくて、すごく歪みます（笑）。

シフトレンズが欲しいと本気で思ったこともありましたが、もちろん買ってません（笑）。

DE10 + 14ハザ6B

実に特徴の無い景色なんで、久しぶりに線当てクイズ。
さて、何線でしょう？

決定的なヒントっぽいものは無いんですけど、勘のエエ人はすぐピンとくるかも。

EF30 19 回送

沼津のロクゴの貨物を待ってたら、
　EF30が付いててビックリ。ちなみに下り列車とモロカブリで先頭の写真は無く、これも原版はめっちゃ傾いてます。

１９番なんですが、
一体どこへ向かったんでしょう。。。。

８６年８月１９日　３８７４レ