京急６００形 ブルスカ 606編成

２扉２１００形のブルスカも、もちろんカッコエエんですが、撮りテツには６０６編成でしょうか。運用をつかみにくく、撮りずらいほど萌えるのは古今東西共通かと。

ある日のケツ追いで、「遮断機を避けねば！」、と咄嗟にシャッターを切ったものの、
コンマ数秒早過ぎで、

２カット目は、
モロ被り、

３コマ目も、
ってな具合で、貴重な出会いをモノに出来ず、痛恨の撃沈。

運用は電話で教えてもらえるようですが、いつ来るかわからんから撮ってて面白いってもあるんで、電話はしない主義でいきたいな、と。

EF81 123 敦賀第二区

１２３番。
８３年１２月１８日。２両目は黒だね。

８３年１０月。
単機。　８６年になると、回送のカマは「つるぎ」「日本海」を重連にして持ってくることが多かった様子。

富山のよくある更新色で活躍中のようですね。

EF65 118 稲沢区

珍しくカラーの写真がありました。
８６年１０月５日　３８６０レ。

ここの写真も最近見ない気がするんですけど、もう撮れないのかしら？

この時代、黒い有蓋車が付いてないか意識して見てましたけど、完全に淘汰されてたように思います。

もう一枚はいつものロークオリティ。
８６年９月７日　４０６７レ。
ナンバーの下にキズ、アーンド指紋ベッタリ、そしてシャッタームラ。

２０１０年廃車で最後まで活躍した一両みたいです。

韓国の電機 ８０００形

前にも一枚うｐしましたが、
８０００形電気機関車。

荷は軽そうですが、
ダブル！

大丈夫か？っちゅうぐらい
電柱傾いてますけど。

セメントタンクでしょうか？
８０９３番。

光線限界。。。
左の「警笛」の標識がおもろい。

電機はこの１種類しか目撃しておらず。客車を牽く姿も見かけませんでした。

オハニ３６ １１ 福知山区

現役最後の合造車となったオハニ３６が２両とも動態保存されているのは、何とも喜ばしいことです。
８６年７月２４日　浜坂にて　５４２レ。

引きのカット。
行商のおばちゃん専用車両で、染み付いたハンパねえ魚臭さにとても乗れたもんじゃなかったですが、乗り鉄な方は鼻つまみながら乗ってたのかしら？

少し前のＲＭモデルズでも書かれてましたが、
古いから、といってつや消しで塗ってしまうと実車のイメージを損ねてしまうっちゅうことでしょうか。

こちらは引退間近、同じ年１０月１０日の同じ列車ですが、
ＳＧと車体の結露で随分違う雰囲気ですね。

福知山から浜坂に戻るスジは日没後、でしたっけ？　走りは撮ってもいないし、写真でも見た事ない気がします。。。

1982.11.03 クモハ４３０１５

下地から乗ってきた８０系は、
ほどなくクラへ引き上げ。右端に懐かしい車輌が写ってますが、一枚も撮ってない。なんと勿体ないことでしょう。

そうこうするうちに、
７８運用の臨時が入って来ました。

クモハ４３０１５＋
クハ６８４１４。幌のエラと助士側の窓桟がポイントですね。それにしても２両のウィンドシルの高さがえらい違うのが気になります。。。

律儀にも
（臨）と入った札が用意されてたんですね。

顔。


父はコレに乗って、
船町下車です。

インドの蒸機 夕空とYP

先日アップした列車に飛び乗り、Kashpurへ戻る途中駅で、ちょっと長めに停車しそうな雰囲気だったんで、
これでもか、っちゅうぐらいの夕空を背に１枚。

この時ほど三脚を持たずに出たことを後悔したことはないかも。フィルムをEPDに詰め替えて、手持ちで1/8とか1/4でしのぐしかなく。

粒子も荒いし、ピンも微妙ですが、
夕空の美しさに免じて、大目に見てやって下さい。

C58 363 ＋旧客 1995年10月

秩父のパレオエクスプレスが旧客だった頃は、煙室扉の下縁に金文字のロゴが記され、とても正面から撮る気になれなかったもんですが、一回だけ、

ロゴ無しに出くわしたことがありました。

地元の常連さんの「お頼み」でそんなこともあるやに聞いたことはありますが、果たしてどうだったんでしょうね。

形式無しプレートならなおよかったんですが。

三峰口にて。

加太を行くＤＤ５１＋１４系団臨

もう、表題の通りです、
加太を行くＤＤ５１の１４系団臨。８６年１０月１２日。いわゆる逆カブト、ですな。

雄大に見えるカーブも、このアングルだとこじんまりして見えます。多分５０ミリですが、それにしてもなんでこんなに遠目に撮ってるんでしょな。

EF58 61 品サロ 新大阪にて

８３年１１月２８日、
新大阪にて。８１０３に近いスジだったんですが、テツな方はだーれもいなかったように記憶しています。１８番線は実際撮りにくいから無理もないんですが。

１０月にあかぎ国体のお召を牽いてますが、さしてキレイわけでもなく。

当時大阪まで来た品サロは、比較的ロクイチが多かったかと。翌年２月には浜松から来た９３・１６０と、東機のゴハチは３両体制になるわけですが、同時にロクイチの来阪はめっきり減るんですよね。

EF65 1125 「明星・あかつき」

サントリーカーブの奥、あまり見慣れないアングルかと思いますが、
いわゆる見張り台から撮ってるんで、当たり前か。架線が編成にかかるし、一番手前のポールも近過ぎて、イマイチですね。

「明星」単独のマークを付けたＰＦが撮りたかったなぁ。

北陸本線 米原口 キハ４０・キハ４８

交直流切り替えの煩わしさからでしょうか、北陸本線の米原口に、
キハの運用が残ってました。86.9.30　田村にて。

とはいえ、少し前に同じ日・同じ場所の４７５系の普通のカットをアップしましたが、一部をＤＣにする根拠が希薄な気もします。敦賀の所属、ですかね。

同じ列車の折り返し。
メモにキハ４８ ４とあります。４７軍団の中では何気にレアな車種なんですが、多くが未だ現役のようで、この個体は山口の芸備線色で更新済みのようです。

富山港線 ７３系 城川原で

富山港線シリーズもあと少し。

訪問日に運用に入っていなかったのは、
と、
で、

こんな感じで
止められておりました。そう、右にすこし写ってるのが、

クモハ７３０４３。

近代化改造車でパンタ配管の両方が妻に降りてくるのは少数派、ですね。

クハ。

なんともシンプルな顔立ちで。

ここで連結面の写真でも出てくりゃ立派なんですが、残念、やっぱり撮ってませんでした。。。。。

ボナ７３ 妻面の加工

真鍮とはいえキット素組みなんで、サクサク進んであまりの速さに驚くんとちゃうか、

なーんて、始める前は期待してたんですが、想像以上に進みが悪いので、イライラしてる18201でございます。


妻面なんてチョロイぜ！というイメージですが、
結構やる事多いでんがな。

この幌枠と縦樋を、いつ・どうやって付けるか？　というのはなかなか悩ましい問題なんですが、ひとまずサハ７８は車体組みの前に、ハンダで付けることにします。

幌枠。
とても汚く取り付けられました。固定しにくいっすよねー、細くてさ。

ハンダメッキなぞを、
施しまして、

雨樋もハンダでゴー。


票掛けもハンダして、幌吊りの穴開けて、キサゲすれば一応出来あがり、というか車体組みの準備完了。
左は幌枠が傾いてしまいましたが、もう剥がすのは面倒やしー。


一方の側面なんですけど、皆さんこの、
余ってる雨樋端部って、どうやって処理されてます？

まずは内側へ折り曲げて、
妻板をあてがうと、思いきり干渉してうまくない。

で、アタる部分をせっせと削って、
なんとか格好はついたでしょうか。

ちなみに側板断面は、
（この写真ではわかりにくいですけど）そのままだと意外なぐらい凹凸があるんで、

やすりで平滑にしませう。
これをやっておくと、車体組みのハンダ付けが容易なはず。

続きはまた次回。。。

京急 新１０００形 １０７３編成

わたしゃ旧１０００形を一度も撮る事が出来なかった、ちょーにわか京急ファンでして、そういう意味では思い切って「新」なんて付けずに、１０００形、と呼んでしまっても構わないんですが。

１０７３編成は、その筋のブログなんかを拝見すると、銀千とかステ車とか呼ばれている、ステンレス車の最初の編成ですな。
ここ金沢八景の写真は時々見ますが、信号避けると結構スペースなくてアブナイ。　え？　ブレてます？

え？　パンタ切れてます？


そういやひと頃毎日行ってた朝練も、
最近行ってないなぁ（笑）。

明らかに２１００形を意識した前面デザインですが、
遠くからでも瞬時に見分けがつくぐらい違います。

あまり人気ないみたいですけど、
ワタシはまあまあ好きです。

Wikiによると2007年の落成とのことで、軽く３０年は使用されるでしょうから、へたすりゃ、
これが廃車されるより、ワタシが死ぬのが先だったりするかもしらんわけで（笑）。

EF81 124 敦賀第二区

パーイチって、撮ってるようで撮ってないなー、と気付かされます。１２４番は、８３年１０月の大サロの大阪駅トマリと、


８４年４月の上牧のカモレの
２枚だけでした。

常磐方面の番号が潰せない、ってのもEF65ほど熱心に撮らなかった理由かもしれません。

EF65 119 稲沢区

カマが稲沢だろうと、
撮影地が概ねワンパであることには変わりなく。

最近の事情にはとんと疎いわけですが、８６年当時は
単機の列車がしょっちゅうありました。

コンテナの積荷が
少し変わってますね。

９６年に高崎へ、２００７年に岡山へ、とよくあるパターンの移動の後、２００９年没とのことです。

韓国 電化区間のＤＬ客レ

電化区間とはいえ、非電化区間まで通しで牽引させるためか、
ＤＬの列車も多い場所でした。しかしこの親子みたいな２機の背丈の違いは何やろか。

この視界の悪さは、
２名乗務必須ですよね。

逆光で見えにくいですが、２両目以降は緑。

既に限界の光線でピン甘ですが、
荷が二両と少し珍しいのでアップ。おもくそ線間ですが、ピーピー鳴らされた覚えは無いです。。。

１２系お座敷列車 長ナノ座

須磨でＦ型５１８番が牽くやつをアップした、
ケツ追い。１２系ナノ座。類を見ない爽やかなカラーリングで非常に人気がありましたね。標準色から外れた個性的な塗色が次々現れる時代だったわけですが、個人的にこれほどインパクトが強く好感度の高い塗装はその後もほとんどないかも。

８３年８月デビューですが、８６年９月の撮影では窓回りが濃い緑だったんで、この塗装は結構短命だったことになります。

下地で８０系、豊橋でクモニ８３１０２

下地で1222Mを降りた父は、船町あたりですれ違って来た中部天竜行き、

633Mの進入をホームから。クハが激しく排水中（笑）。ペダル踏んだ瞬間でしょうか、停車中はご法度なんで、豊橋を出発するまでずーっと我慢してたのかも。。。

後ろ。
おでこの痛みが目立ちますね。下地といえば島の真ん中にある駅舎が印象的でした。

この後はあっさり小一時間後の
伊那松島始発の1224Mで豊橋へ向かってるんですが、多分これは失敗で、肝心な下りの1223Mと豊橋までの複線区間ですれ違ってしまい、次のカットは、

切り離されたクモニの
トヨ区への引き上げシーン（笑）。何気にこっちの顔はほとんど本線上で撮れないので貴重なわけですが。

こういう電車が一両で
ゴトゴト大きな音をたてながら走る姿って、つくづく遠い昔の光景やなって気がします。

インド メーターゲージの蒸機

ローカル線でデンシャ鉄すると、乗る列車が撮る列車になるのはどこでも同じで、昼過ぎの列車を撮った後は夕方の列車で帰らんとあきません。

プラットホームさえないような田舎駅で、乗る列車の進入シーンを、
夕空バックに狙ったわけですが、この早押しぶりには、現像上がったのを見てビックリした。撮った時は手応えあってんけどなぁ（笑）。

カメラはコニカのヘキサーでしたが、レンジファインダーの構図のユルさが裏目に出た、と言い訳しておきます。

SLって呼ぶのってどうなんよ？

ＳＬって呼ぶのって、どない思います？

ワタシはあんまり好きじゃないんですよね。

だって、なんなんですか、エスエル、って。

Steam Locomotiveの頭文字を取ってＳＬ、ってことぐらいわかってますけど、間違ってる、とまでは言いませんけど、正しい呼び方としては認めたくないな、って気分です。


だってやっぱりこれは、

蒸気機関車、でしょ。蒸機でしょ。


ＳＬと呼びたい方は好きなようにしてもらって構わないんですけど、ガイコクジンにどれだけエエ発音でエスエ～ル！とか言うても、１２０％通じませんから、それだけは覚えておいた方がよろしいです。

DD16 1

浜松のイベントにて、
DD16 1。車籍は篠ノ井ということだったようですが、既に稼働していなかった様子。

ところで久しぶりにディープなサイトさんを発見。いやー、スゴイです。。。。こちらによると同機は長野工にて保存されてるみたいですね。

EF62 15 「関」

原口さんからEF62 22のリクエストがあったのをすっかり忘れておりましたが、どうやら15番を製作されるようですので、
８６年５月２８日　回１０３０　茨木にて

残念ながらワンショットしかありませんでしたー。

なるほど助士側のテスリが尾灯の内側に付いてますね。

アップは
ピン甘がバレて恥ずかしい。

でもEF62がなかなかカッコ良く見える角度のような気がします。

EF58 74 「つるぎ」 米原区

ブルトレの写真ではなく、ブルトレマークの写真ですが、８４年夏の米原区の撮影会。

ゴハチの７４番は、表がお召で裏が、

「つるぎ」のマークでした。

ゴハチには空が白い「つるぎ」マーク、ですよね。

ふと考えたんですが、７５年に一旦廃止されたマークが、８４年までよく残ってたな、と思うんですよね。まだ現場の仕事に人々の心が宿っていた証拠のような気がします。。。。

キハ８０系 特急「ひだ」 飛騨小坂－渚

高山線のキハ４０ツートン、カッコエエな。近所なら真面目に撮りたいとこですが。

８７年９月２９日、飛騨小坂－渚にて、
「ひだ」。

撮影地にも流行り廃りがあるようで、この時は、とある団臨の入線で、足場となる階段はテツで鈴なりだったんですが、このアングルの写真はググって全然出てきません。真新しい擁壁がえらい目障りですが、それ以前にこの構図はどうなんよ？！っちゅう気もしたりして。