衣浦臨海鉄道 KE65-3

どう見てもDE10で、実際外観も中身もDE10なわけですが、衣浦臨海鉄道の
KE65-3。写真は武豊線C56のついでの86年4月。

荷は変われどいまだ現役だそうで、こういう地味な車両が生き永らえてるのはなんだか嬉しいですね。

EF70 37 ＋旧客

83年8月15日　福井駅にて、１２２５レ
米原から出てきたのか、福井始発やったか覚えてないんですが、１番線に長い間止まって悠々としてるなー、と思ったことと、ともかくどえらい逆光＋カーブホームですごく撮りにくかったことを覚えています。

当たり前のように窓が開きまくってるのが今となっては面白いですね。

EF81 6 富山区 「日本海４号」

「日本海」、やはり間もなく廃止だそうで。
写真は８６年９月７日の４００４レ、パーイチの６番が牽く「日本海４号」。

もうここまでくると正直撮りに行きたいとは思いません。でも一方、時間とカネがあるなら、乗りに行きたいな、って思います。。。。

キハ１８１系 「あさしお」 殿田－船岡 ８７．１１

1987.11.15　紅葉も盛りの殿田－船岡にて、
「あさしお６号」、多分。

96年に殿田は日吉と改称したそうで。

当時は人気のある撮影地だったんですが、最近の写真は見ませんね。電化後の架線柱がうるさいからか、木が伸びて見通せなくなったからか、そもそもこんな遠目の写真は今時流行らんからか。

富山港線 ７３形 城川原～岩瀬浜

昼間は２連がピストン。


クモハ７３０１３の


顔。特徴の薄い標準的な顔、と言えるでしょうか。旧国って何が標準かようわかりませんが。

ここからは岩瀬浜へ向けて歩いた気がします。

蓮町、



大広田。



ここで７３を一枚。


同じ列車。
レイルガイに載ってたカットの真似っこです。

さらに東岩瀬、



競輪場前、


と続き、どこだったのかわからんカットを一枚挿入して、


最後はやっぱりコレで
締めくくることにしましょう。

シリーズでお届けした８３年夏の富山港線、これにて完結です。

ボナ・ファイデ ７３形 車体組み

カタカナのロの字に組むイモ付けは、やはり工作前半の一大イベントと言ってよいでしょう。躯体に取り返しのつかない歪みを残すか残さないかはこれ次第。自ずと慎重になり、プレッシャーから、工作のスピードが落ちる工程でもあります、あくまでワタシの場合ですが。

今回のイモ付けは、
カツミのベーク板とベークブロックを導入して、あることを思い付きました。

すなわち、長めの２本で側板を挟み込み、底辺を揃えて両面テープでベーク板に固定して、
妻板は別のブロックに両面テープで固定して、側板との位置合わせをしながらハンダ付けする手法。

ま、文字で書くほどすんなりとはいきませんが（笑）、
前までは軍手２枚重ねで車体を保持してたことを思えば、大きな前進かと。

ただやってて思うのは、瞬着の方が絶対確実で早いよな、ってことです。。。。

京急 １５００形 １５２９編成

本線筋で、最後まで撮れなかった編成がこの、


１５２９編成でした。


せっせと撮り出した頃に長期入場してたという、


ただそれだけの理由なんですが、


出場後に遭遇した時は嬉しくて、
何度も撮っちゃいましたよ。

１５００形の６連って、なんか一番パッとしないんですけどね。

DD51 12 吹田第一区

８４年の春休み、Benkei氏に誘われるまま向かったのは鷹取工場。

ボロボロのＤＤ５１、
１２番を撮るためでした。

かなり長い間放置されてたんでしょね。この後ほどなく解体されたように記憶しています。

EF81 122 敦二区

パーイチもロクでもない写真ばっかりやなー、と思いつつ、
意外に番号が揃ってるもんで、少し驚きです。

８３年の写真で、ヨそのものもそうですが、８６年にはこういう雰囲気の貨物列車は姿を消してましたね。

１２２番は今年の初旬に廃車・解体されたようです。

EF65 117 稲沢区

ロクゴの１１７番は、自分でもガッカリするぐらい、
しょーもない写真しかありませんでした。８６年９月８日。配６９８０。

８６年１０月１４日、３８７６。

高崎で最後まで原色のまま残った一両で、２００４年に廃車になったようです。

韓国でディーゼル ６２００形

当時目にしたディーゼルの形式をいくつかご紹介してきましたが、この６２００形は、
ここでしか見ませんでした。後ろは一桁目に５が見えますが、それより一回りデカイ感じ。

デカさが強調されます。
実際はどうなんでしょう。重量貨物用であることは間違いなさそうです。

こっちエンドもやはり、
背が高い感じ。

夕空の美しい日でした。

次回は本線非電化です。

Bragdon Weather System ウェザリング

しつこくウェザリングの記事をもう一発。

サハ７８。
側面はモハと変わらないんですが、

屋根。
かなりデタラメにパウダーをこすり付けました。

タミヤのは定着性が悪く、パウダーなんてそんなもんか、と思いつつ、行き着いたのがこちら、
イモンさんで取り扱ってる、Bragdon EnterprisesのWeather System。「編集長敬白」でも紹介されている他、リンク先の綾雄鉄道さんが丁寧に解説してくださっていますので、どういうモノかはそちらをご覧いただくことにして、何が言いたいかって、屋根のウェザリングはどんな手法を採るのがよいのか、どうもようわからん、ということです。

そもそも、完成時のイメージを固めきれておらず、そこには屋根がばっちりカラーで写されている現役の写真が少ない、なんて言い訳もあるものの、「どうやるか」以前に「どうしたいのか」がわからない、って段階だったりします。

とまあ、屋根はそんな状況ですが、床下は、
昨日ご紹介したモハも含めて、このBragdonの粉です。ベタベタ触ってると少しは落ちるんでしょうけど、個人的には気にならん範囲。タミヤのは、屋根に施したのを手で掴んだらまともに指の跡が残って、こらアカンと思いました。

そういやＧＭの２両は、インレタをほとんど無視してジャブジャブやってましたが、


モハ７２９０１で同じようにやると、
モロに剥がれました。。。。クリアが弱かったんですかねぇ。

こちらは
定番とも言えるハンブロールの６２番、Matt Leatherの後に、９８番、Chocolateかなんかを重ねてウォッシングした気がするんですが、すみません、あまりよく覚えていなかったりする。。。

やはり、
少しやり過ぎた感があります。。。。

パンタ周りは、
ブラグドンのパウダー。サッシが剥がれてる、とか、配管ヘナヘナやん、とかのツッコミはナシで。

ＧＭカラーとマッハカラーとの色調の違いは
依然そのままですが、これはウェザリングの問題ではありませぬ。

ってなわけで、運転会に間に合わせるために、かなり荒っぽいペースで進めたウェザリング、
課題は多いものの、「汚すんだ」というハラさえくくってしまえば、お手軽に楽しめることがよくわかりました。技法もさることながら、どんな風に仕上げたいか、というイメージを固めるのが大事な気がします。バンバン練習することでそのあたりの勘所も掴めるんでしょうが、惜しむらくは、試せる完成車両が少ないことで。

そういや、お仲間からはノーコメントでしたが、お若いカップルのギャラリー、それもムスメさんの方から、「わざと汚してあるんだよね？！すごいリアル～！」との賛辞が洩れ聞こえたことを報告しておきましょう（笑）。

運転会前のウェザリング

今回の運転会で、唯一不満だったのは、
せっせと施した大ヨトのウェザリングに誰からもコメントが無かったことです（笑）。

察するに、
１．出来がイマイチだったから
２．気付かれなかった
３．興味が無い

のどれか、ということなのでしょうが、記録の意味も含めて、簡単にご紹介しておこうかと。


そもそもＧＭプラキット素組みのクハ・モハ・サハは、塗装もＧＭカラーの素塗りで、オレンジが強過ぎる感をずーっと持ってまして、まずは彩度を落としたいな、と。とはいえ塗り直すほどの熱意は全然なくて、
オレンジっぽい白でウォッシングすればエエんとちゃうか、という安易な考え。

使ったのは、ハンブロールの
８２番、マット・オレンジ・ライニング。

まずはおっかなびっくりで妻面へ。
ちょっと白過ぎたな。

ならば、オレンジからは遠ざかるけど、ちょっと暗めの土色～明るめの茶色っぽい色でどうよ？
ってことで、カーキと白をフィフティーフィフティー。

比較。
ま、悪かぁねえか。

５～１０倍にシンナーで割ったやつを、平筆でペタペタ塗って、
（上は汚し前）

綿棒で拭く。
ちょっとやり過ぎたっぽいけど、このぐらい褪せた感じが出せればまあええか、と。

比較用（同じ妻面です）


まだやっぱりちょっと白っぽいよねー、ってことで腰板を中心に、暗い色をウォッシングしたのですが、運転会が迫って来て余裕がなくなり、以下は終了後の撮影。






どちらかと言えば、結構強めのウェザリングだと思いますが、片町の旧国だから違和感がない、と思ってるのは自分だけか（笑）





　

２年ぶりの運転会～！

南ヒナさんの就職祝いも兼ねて、というかその割には相変わらずアレンジｂｙヒナさんだったりするわけですが、
おなじみ池袋イモンでの運転会にお邪魔してまいりました～。すれ違ってるのは双頭連結器をつけたDE10＋313系の甲種風ｂｙイチさん。

大タツ配給は、２週間前に試運転したところ、何が悪いのかショートしっぱなし。これでは他動力で走らせることさえ出来ないので、
突貫工事でワールド工芸の新しい動力ユニット、TS-16Uに履き替えました。

日々の睡眠時間を削りに削って加工しましたが、ご覧の通り、
胴受け・カプラーの加工は間に合わず。。。。

それなりに走らせることは出来ましたが、緩めの勾配でさえ上るのに一苦労、カーブでの首振り・集電性含めて、課題多し、です。

ヒナさんのEF16+EF15。
カマもカッコエエけど、連なる２軸貨車が半端ない両数で萌えまくり。

いちさんのDAKS。
よくこんな面倒臭そうな電車作れるなぁ。

原口さんの、
EF68＋荷レが疾走～。ロクゴ一般の進化版みたいな外観で、違和感がないのが面白い。

そして配給電車さんの、
配給電車も竣工～

相変わらずのスーパーディテール＆クオリティで、ある意味隣りに並べなくなかったりして（笑）

一通り走らせると、運転はほったらかしになって、
留置線の周りであーだこーだ始まるのがこの会の特徴（笑）。

あとゾーラさんとみりんしょうゆさんともお近づきになりました。お二人の旧国デビューを楽しみにしております。

皆さんお疲れ様でした～！

番外。運転会前のショッピング。
キット抑止中ということもあって、本当に必要なの？的ウェザリング塗料へ矛先が・・・・。

秋の武田尾を行く旧客 ８４年１１月

この場所なんてほんまよう見つけたもんやと感心します、benkei氏。

上りの列車を待つ合間のワンカット。ネガの変色で写真としてはオワタ状態ですが、ケツのナハフ１０（１１？）といい、屋根色の違いといい、味のある客車が泣かせますね。

船町にて８０系など

船町でのファースト・ショットは、トヨ区から出てきた８３３Ｍ、
豊川行き。箱サボ受けが無いのが特徴のクハ６８４０４。

裏は、
クハユニ５６０１１。

続いて豊川発、
８３２Ｍ。これは牛久保で寝てたのが豊川まで回送されたもので、

写真の５年前なら
流電やったかも、っちゅう運用ですな。

１２２５Ｍ、


辰野行き。


中部天竜からの


６４４Ｍ。
上諏訪を６時過ぎに出て２３２Ｍで中部天竜、一時間もせずに６４４Ｍで上ってきたもの。

この４列車で、ほぼ１時間。列車密度の高いのがここら辺りの魅力でしたね。

中国の蒸機 建設型 延吉あたり

おぼろな記憶を辿ると、延吉あたりの支線だったかと。


日に二往復ぐらいの列車を追い掛けたのですが、


例によって行き当たりばったりで、
さしていい写真も撮れず、もったいなかったな、と。９５年１２月。

只見線 Ｃ１１ 2001年10月 試運転

初年度の試運転、だと思います。
こちらも復旧が待ち望まれますね。。。。。

高山本線 ゆうゆうサロン岡山 １９８６．１１

紅葉も盛りの高山本線で、
岡サロを。86.11.9。ようかんみたいでどうも映えませんなぁ。

EF65 PF 1119 荷物列車

線路端に張り付くかのように毎日テツしてると、レアものに遭遇することもたまにはありました。
EF65 1119「関」荷38レ　1986.8.15

お盆のピークでカマが足らんようになったか、はたまた故障か、理由はわかりませんが、所定EF62の荷物列車をＰＦが牽く珍しいシーンです。

暖房が必要な時期だったら、どうしたんでしょうね。

EF81 ブルトレ 「日本海」 ８４年マーク無し

いよいよ廃止の噂があるようですが、
パーイチの「日本海」。写真は８４年。

何度も同じような写真をうｐしてますが、
上淀の「日本海」の写真は多分これが最後。お手軽に午前中の下りを順光で撮れるので、人気のある場所でしたが、こんなつまらん場所はない、と嫌う方もちらほらいらっしゃいましたっけ。

実は「つるぎ」かも、と思いつつひやひやしながら載せてます。。。

キハ５８ 急行 「丹後」

８６年１０月３１日、保津峡にて、

９０６Ｄ「丹後６号」。実際撮ってる時は列車名なんて全く気に留めてないわけですが。

後追い。
前二両が敦賀発の急行「わかさ２号」で、後ろ５両が豊岡発宮津線経由、西舞鶴まで普通の「丹後６号」らしい（さっき調べた）。なんとも国鉄チック。

折り返し、同じ車両と思しき、

９０３Ｄ「丹後５号」。前５両が宮津線経由豊岡行き（西舞鶴から普通）で、後ろ二両が西舞鶴分離の敦賀行き普通。

なんか国鉄って、スゴイな、と（笑）。

昼下がりの城川原 富山港線 ７３形

城川原にて。
当時は新型って感じの電話ボックスが懐かしい。

改札抜けてすぐ右にあるクラですが、
２０メートル車２連さえはみ出すサイズ。やはり前身が前身だからでしょうか。

クハ７９９２２。


振り向くと、クモハ７３１９５ですが、

２両のクハの間からギリギリ撮れるぐらい近かったはず。

珍しく台車の写真がございました。


裏は、

全金のトップナンバー、クハ７９９２０。

１０両配置で、
昼間は８両が寝てる格好になります。