Ｎゲージで旧形国電のキット製作を楽しもう！
もうちょっと撮りようはなかったんかいな、と。
手前の雑草まる写りでっせ。
気持ちはよくわかります。
引きつけた一枚のみ。う〜ん、惜しい、後ろの貨車が見たい！
上から。
パッとせんカットばっかりやなぁ。。。
一つ目ライトを強調した、と言いたいところですが、暗過ぎですよね。見れば見るほど口惜しさが募る一枚です。。。。
元町駅でのDD13 636の単機です。家に帰って調べると、単７８２という、れっきとした定期スジで驚いたんですが、あいにくどこからどこへ向かうものだったかは忘れてしまいました。当時姫路機関区の配置ですが、１年後に控えた民営化での処遇は申し上げるまでもなく、残り１年の奉公、といった図であります。１９８６．３．１８。
その面影は車番以外には見つからず、
さほど話題になることもなく、
とりわけ晩年の注目されなさ具合は、過去のブルトレ専用機のなかでも一番だったかも。
思いのほか去年のが楽しかったらしく、今年も娘連れ。
投入されてましたよ。
2011も当然いらしゃってましたが、やっぱり走り撮らんと、ね。
こんな。個人的には１５０５がポイント高いです。
３マソでっせ！ ちょうど高校生ぐらいの子が買うてました。すげぇな、今時の若い人は。
お仕事されてました。右、イイですね。
実は列車名に関しては「明星」だったかも、という気がしたり、無責任な話で恐縮ですが、季節臨のカットであることは間違いありません。
クハ2829です。ピンクの花はツツジですが、ここまでボケるとさっぱりわかりませんね。
アムステルダムのみならず、オランダ各地へ乗り換えなしで行ける列車が入ってきます。ハブ空港としての機能は言うに及ばず、使い勝手の良さでは定評がありますね。
高速と並走。
懐かし過ぎて感無量。
日本人学校を横目に北上し、スロタダイクで東へ向きを変えるとアムステルダムはすぐそこ。
両端イヌ顔のクモヤが依然健在。
SGMとかいう、1975年から90両造られた電車です。5年前は真っ黄色のが多かったんですが、ウィキによると更新改造が行われた様子。
あらためて見ると、ド派手ですね。青の扉の向こうは運転席で、前方を見せてやろう、なんて精神は微塵もありません。
似た顔の少ない個性派ではあります。
開いてる踏切からで何も危険なことはしてやしまへん。
構図やタイミングにやや難アリ。
くねり具合がセクスィ。
途中から撮った方がカッコエエ時ってありますよね。
８４年８月 保津峡にて。
８３年９月、塚本で撮った「だいせん６号」でした。大阪６時３０分なんで、そろそろ走りは露出がキツイ感じ。
っちゅうぐらい、穴がズレるんですけど。
線材とハンダで埋めて、開け直し。
完璧にはほど遠いですが、まさに実力相応って感じで、許容範囲かと。ワイパー差込穴がＨゴム窓開口部に抜けてしまいましたが、仮組みしてみたところ、特に問題なさそうなんでこのまま。サボ掛けのズレも、サボ貼ったらわからんよねぇ、ってことで修正は見送り～。
大鉄ベンチも貫通しそうでしたが、まさに間一髪で持ち堪えました。あと、ジャンパ栓受は銀河のいつものパーツですが、φ0.6mmで差せた試しがない、と前にも書いたな。。。あ、尾灯はOD:0.9mmのパイプを挿すために、少し広げてます。市販パーツより小さくする目的ですが、コレでも大きい感じがしますよね。。。
ガッカリした覚えがあるんで、写真の８３年１１月当時は富山二区の配置だったのでは。ワタシの記憶も相当適当なんで違ってたらごめんなさい。
この時代は名目上敦賀区の配置はゼロなんで富山二区で間違いない。茨木ツカ15:55の4090ﾚなので下校時の一枚ですね。
珍しく甲種を牽く、の図です。84年8月、東武10000系だと思います。
貨物多めです。
コンテナ１個っすか！
二枚目と同じ列車とは思えんぐらい荷が少ないっすな。
急行列車なんで十中八九ＤＬやろなあ、と期待せずに行って見たら、予測を裏切ることなくしっかりＤＬが牽いてきた、という、そんな写真であります。
立野のスイッチバックに突っ込んでるところです。本州にも何度か来てたはずですが、ワタシ個人はこの後急速にこの類のもんへの興味を失ってゆくもんで、九州での数カット以外は撮ったことがないのでありました。94年の廃車だそうで、さすがに聞いた時はその短命さに驚いたものです。
めっちゃ電柱激突してますけど。でも遠いと線路の手前か奥か、ようわからんことって時々ありますよね。
６４４Ｍのようです。一応中部天竜発の列車ですが、上諏訪を６時半前に出た２３２Ｍ中部天竜行きが、そのままやってくる、ってのを前に七久保さんに教えてもらいましたね。
ギラリは失敗と呼ぶべきか。
４連でも短い感が否めません。
もう全然カッコよくないです。排障器にめっちゃ光が届いてますが、こんな形状してたんでしたっけか？
結構歩いた記憶があります。
寺みたいな建物と一緒に写せました。
なんだかすごい景色ですな。
ブローオフっちゅうやつですな。
線路に近い立ち位置から広角～標準でブンッと振るのが結構好きです。アガリの不確実性が面白いんでしょう。写真って、思った通りに写らないから面白いんだと思ってます。
GW前には終わってまして、ま、実車の窓はもっとウィンドヘッダーぎりぎりの位置のようですが、よかろうってことで。
コーナーはきれいにあてられてないので、塗装後に隙間が気になったりするのかもしれません。
貫通扉と幌とハシゴをどうするかという、どうでもいいようなことで悩んでるうちに、なんぼも進まないまま終わったのでした。
上端部の長さ違いも取り付け足の数も、さすが！ですが、いかんせんボナサイズなんで、タヴァサと大差ない短さです。。。
長さはばっちりクリアなんですが、昇降段数が同じで間隔が短いため、上下がスカスカになって少々変な気がします。取り付け足の位置も違います。
寸法が違うようで、足がハの字状に広がってヌーッと浮いてくるのは気にいらない。ま、たかがハシゴです、これでええことにしましょう。
少しずつ穿孔してるところですが、相変わらず直角・並行って難しいもんですなぁ。サボ掛けは埋めて開け直した方がエエのかも。。。
８７年５月４日、３２３レ、保津峡９：００ちょうど発。
「なんや、単機か～」のEF70 20。
なんじゃこりゃ？って感じですが、
これ以上トライするのはやめました。。。
調べて驚いたのは当時定期で４往復、季節で２往復も設定があったことで、４８５の「くろしお」の記事の時にコメントいただきましたが、あらためてキハ５８が全区間電化線での急行に就いてたんやな、と認識させられる次第。これって全国にあった気がしますね。かつ急行特有だったような。道路をたっぷり入れた素人っぽい構図はスルーでお願いします。８４．４、古座。
サハ４８９－１０の写真をどうぞ。８６年１１月、廃車前提で吹田に留置中の図です。
この形式の特徴。
と前に書きましたが、
三浦半島側の場合、乗客の何割が羽田空港までの利用者なのか疑問ですが。。。
ちょっと無理な姿勢で撮ってもコレが限界。
大阪駅９番線ですが、ケツの荷物車に合わせて停止位置が決められてますね。
朝の塚本を行く５０系×８＋スユニ５０。そうそう、武田尾の帰り、尼崎までチンタラ走ってた客レが、塚本を全速で通過するのはなかなか痛快だったなぁ。
ＤＢのサボであります。
４７番の２０系７連。メモでは回８５０１となっているので、京都あたりで客を拾ったんでしょうか。このスジはどこで狙ってもモロ逆で撮りにくかったんですが、皮肉にもナンバーがよく読めます。。。
Author:18201
模型は旧国、撮りは蒸機がサイコーとひとりごちる４０歳。子供の服買うかみさんに渋い顔しつつ、いつ作るとも知れぬキットを増やし続ける二児の父。工作スピードが遅いのが自慢。
