クモハ５３００７！

ママ区を後にして向かった辰野。そこで待っていたのは、正真正銘の真打ち、

クモハ５３００７、でした。

運用がどうとか、全く理解しておらず、

幸運以外の何物でもなく。

なんという美しさでしょう。

製造から４５年を経てもまるで衰えぬ容姿。それから３５年を経た今でも依然として非の打ち所がないという。これが「本物」ってやつです。

わが父も珍しく

銘板なぞを。

息子（筆者）とツーショット。


出区準備でパンタが上がりました。


美しいものは

どこからどう見ても美しいのです。

たまらんね。

前照灯は点灯を確認すれば消してよいのですが、我が親子のために点けっぱなしという、これぞ国鉄時代。

さらには頼みもしないのに車内まで招き入れてくれるという、

バブルの前の昭和でありました。

何度か訪れた飯田線の末期、思い返してもイヤな思いをしたことがなかった気がします。現場の方々はどこまでも優しく、テツな人々も親切な人ばかりで。３５年を経て美化されているところもあるのでしょうが、ワタシの原体験であります。

中国の蒸機 上遊型 鞍山製鉄所バルブ（続き）

前回ご覧いただいたのと同じ個体と思われますが、アングル違いです。


クソ寒いだけあって、蒸気がよく写ります。


キャノンの70-200のズームを使ってたんだっけなあ、

ゴースト出まくりで残念。



言っても仕方のないことですが、今ならもうちょっと上手く撮れるかも？！

いや、たぶんあんまり変わんないです、笑。

C56 160 「大和路」回送 河内堅上にて

86年に王寺－奈良を走ったＣ５６の「大和路」号、

の回送です。竜華から王寺までの回送区間は、ご覧のように、マークに黒いカバーを掛けて運転されました。あまり類を見ない気がするのですがいかがでしょう？　他にこんなのありましたっけ？

このぐらい遠いとマーク無しに見えますね。

C56 160はついに本線から引退してしまいましたが、本当に数え切れないほどの出張運行をこなした稀有な機関車だったと思います。

三保三隅をゆくＤＤ５１重連の５０系客レ

８７年８月７日。

当時唯一順光で撮れる客レだったと思うのですが、そいつがなんと重連！

それなりに貴重なカットだと思いますが、

標準（上）は早切りしてるしネガで変色してるし、２８ミリ（下）は天地も左右も余りまくりやし、ポジにしてはえらい色が悪いし。。。

大井川鉄道のＥＬ急行 （2018年7月）

昨年の夏はコレ目当てで訪れた方も多かったように思います。

電車の入場が重なって、だったか、公式でしっかり宣伝したのも好印象。福島の人さんとみんみんさんと現地合流。

横須賀からの朝一番だと、この列車にしか乗れず、金谷から笹間渡まで乗車したんですが、

はっきり言って、最高に楽しかった！

窓全開で、客レに乗るなんて、何年ぶりだったのか定かではありませんが、


電機のモーター音、規則正しくジョイントを刻む音、近づいては遠ざかる踏切とか、トンネルってこんなうるさかったっけ？とか、

本当に青春時代フラッシュバックで、もうね、大代川渡る前に感動の嵐でした（笑）。

またあるといいですねえ。


先日の重連で客車7両牽いたやつ、

あれは行くべきやったと、今さら後悔してます。。。

山口線のキハ４０ （２０１７年７月）

デゴイチ試運転の時のついで写真。
キハ４０ ２００３。

キハ４０ ２０７２、多分。


キハ４０ ２０７５。


同上。

タラコのキハ４０って、なんか見てて落ち着きます。。。

阪和線 103系 低運

3年前の夏。


この頃はまだ、普通はほとんど103系でした。


引退は１年後の２０１７年夏ですか。


いろんな顔があって楽しいですよね。


もうちょっと撮りたかったなあ。