N de 旧形国電

Nゲージで旧形国電のキット製作を楽しもう!

2008-09

可部線 クモハ12011 ステップ取付

スタートから5ヶ月経過です。7両のうち、ようやく箱組みまで済んだのが、僅か3両(笑)。





今まで5ヶ月、ナニしてたんや? 



と自分でも思います。


目標工期=9ヶ月、と宣言して始めましたが、出来るわけがない(笑)

ま、ってなこと言うてても、工作は進みませんので、ともかく手ぇ動かしていきましょか。

クモハ12011のテスリ・ステップのハンダ付け。
11stphd.jpg
ブログの写真を見て、肝心の中央ステップを忘れてることに気付く、長い人生にはそんなこともあるわな。

非パンタ側も。
11stphn.jpg

相変らず、ステップには泣かされてます。
はっきり言って、瞬着を使った方が利巧です。

パンタ側、窓柱部の縦テスリは、隙間から相当量が表に流れ出てしまいました。ノミでこそげ落とすには狭すぎなんで放置するしかないな、と(あるいは抜いてやり直すか)。塗装で気にならんレベルやとええんですが。

いやー、やっぱりなかなか難しゅうございますな。

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コメント

だんだんと表情が出てきましたね!
そのほっそい柱の手すりはおそらく瞬着でも流出事故をおこしそうですね苦笑
それとGMクハの話になってしまうのですが、自分が前年度製作したクハは、妻面の貫通扉の形状が気に食わなくてGM73系の余った妻板から貫通扉を切り出して嵌め込んだのを思い出しました。
こうして幌なんかをつけたりするとキットのままよりか全然それらしく、実車の雰囲気にグッと近づくのではないか??と自負しております。
激しく変なタイミングになってしまいましたが、宜しければ参考になさってください!

いちさん、どもっ!っす。
なんでもモノは試しってことで、小パーツもハンダ付けにしてみましたが、まあその、瞬着の方がトータルでベターかもなぁ、という気がしてます。ハンダ付けの利点は、強度とやり直し可、という2点ですが、ブツがブツだけに、その利点もさほど有効ではなく、単に余計に時間を費やしてるだけのような・・・(笑)。
ところでクハ16400の貫通扉って、運転台のない方の妻っすか? そんなところの貫通扉なんて、気に留めたこともない(笑)。ただでさえノロノロなんで、そんな手間のかかる工作を勧めないように!(笑)

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