こちらはほんまにあったやつ。
ディーゼル機関車 米原－田村 さようなら
と書いてございます。北陸本線のデッドセクション～直流区間を、EF70とバトンタッチして米原で直流機に渡す役をしてきたわけですが、EF81に置き換えられて失業したわけだ。客レが米原に来なくなって、だったか、パーイチの最終ロットが増備されたタイミングだったか、全然思い出せないのですが。ま、ワタシはこのマークが付いた本運転を撮ってないので、覚えてないのも当然です（笑）。
古くはDD50、その前はD50だE10だと、なかなか個性的なカマが活躍していた交直間の橋渡しですが、今やまったくの昔話ですな。
スポンサーサイト
テーマ : 鉄道
ジャンル : 趣味・実用
北陸トンネルの開業時は、小学校へ入学前で当時の大桐駅から今庄側の北陸街道との踏切の所に母親の実家があり、汽車の音が聞こえると、夜中でも飛んで起きたと聞かされた。片運転台で通常は背中合わせの重連で、DF５０と共にD５1の前補機が多かった。 D５１が後補機に付き、機関車は前後につくと思っていて、ディーゼル機関車は赤い機関車と聞かされた。北陸トンネルの開業後、単機のEF70が貨物列車を北陸トンネルに補機も付けず吸い込まれる様に入って行き、子供とは言え電気機関車の時代を感じた。国鉄の動力近代化が始まった頃である。
DF50は、見かけなくなりⅮD５０は、敦賀、今庄の構内でみかけた。蒸気機関車の後、米原～田村間で使用されて客車の後部にいても、 機関車の音聞こえるぐらい音が高くて昭和５０年のダイヤ改正で終了した。ＤＥ１０の橋渡しでは、冬でも暖房用の蒸気を出していた記憶はない。
ニッシーさん、初めまして！
DD50にまつまる思い出話をありがとうございます。小学生の頃に米原駅の西側に廃車留置されているのをかろうじて目撃した記憶があり、父が撮った写真もあるのですが、あいにくネガが出てきません。前期・後期で見た目も大きく違いましたよね。音が高いのは初めて知りました。北陸トンネル開通前の話といい、DF50って茶色時代ですか？ ともあれ遠い昔の話ですね。。。
黒磯駅構内の話を聞くと、北陸本線の田村を見たらなんとなく想像が付く、駅の上下線の間が当時のままで、ＥＦ７０が運行を離れて、３０年半今でも待機している気分である。ヨンサントーのダイヤ改正の後、待機中のＥＦ７０の中には日本海のヘッドマークを付けていた。半世紀前の話である。
ＥＦ７０が敦賀以北になって、ＥＦ８１がしばらく待機していた。米原～田村間に車上切り替えになって、ＥＦ８１が米原へ乗りいれた。電車はスピードを上げて惰力で走り抜けていた。が、ＥＦ８１が客車や貨車を牽いてそういうわけにはいかない急行‟きたぐに”が１４系客車になり、ＥＦ８１で客車で田村を通過した。２０系特急
‟日本海”が運転停車やらざるをえなかった。
長浜まで直流化されて、新快速が乗り入れ更に今は、敦賀まで行く様になった。１番原始的で、ＤＥ１０で橋渡ししていた。米原～田村間にしても、黒磯駅の地上切り替えと、交直両用車両によって、全て車上切り替えになった。
ＥＦ７０とは子供頃最初に知った電気機関車である。
田村で待機していたＥＦ７０の中に似た型のED型があり、武生までの普通列車で窓越に曲がり、ＥＦ７０より小さく見覚えを感じて、ＥD７４であった。ＥD７４に合わせた様に、ＥＦ７０のヘッドライトが２灯式になった。
北陸トンネルに合わせて、貨物列車と長編成の急行列車にＥＦ７０を使用して、金沢電化で、ＥD７０を増備するかの様に配置された。が、金沢までの急行は電車化されて、富山電化では‟石川～富山”の県境の俱利伽羅峠では、軽量客車ではＥD７０でも間に合い、ＥＦ７０が増備されて富山に電気機関車の機関区が設置された。
ヨンサントーで急行‟日本海”が２０系客車の特急になって、急行日本海は‟きたぐに”になった。ED７４は６両で大分機関区に移った。
九州の旧型客車は蒸気暖房であり、主に貨物用になって‟彗星”に使用され、数が少なくて、運行上難しかった。
昭和４４年に、糸魚川～直江津間が直流電化で‟ＥＦ８１”が富山第２機関区に配置されてＥＦ７０が影響を受けた。
直流電化‟ＥＦ５８”の”引継ぎの様に‟ＥＦ６１”が配置されたが、電車化により役目がはたせず、ＥD７４は地形的に果たせなかった。が、原理は‟ED７５”に引き継がれて、急勾配の所は貫通型で重連で運行していた。
